終於等到了，從19萬降到14萬，開出去光看車標就比雅閣上檔次

終於等到了，從19萬降到14萬，開出去光看車標就比雅閣上檔次！

手握20萬，不想要雅閣和帕薩特，打算入手豪華品牌的入門轎車，現如今豪華品牌也在緊湊型車上發力，比如今天要對比的寶馬1系和奔馳A級在尺寸和氣場上越來越像更高級別的寶馬3系和C級，BBA的設計師非常懂得面子工程，那麼這兩款車哪個檔次高？內行人對比後就知道誰更值得選？

首先是外觀方面，寶馬1系雖然整體造型沒變，但通過運動套件的加持，這台耀夜版的寶馬125i已經變得更兇悍和奔馳A級擺在一起，也不至於被A級的氣場壓制。黑化的中網算是寶馬為耀夜車型準備的專屬項目，黑色烤漆效果值得稱道。奔馳A級採用最新的家族式設計，點陣式格柵搭配單橫條輻以及大標精緻感出眾。

兩台車都採用了全LED頭燈組，寶馬1系的經典開眼角設計不必多介紹，相當經典。奔馳A級的燈組造型相比之下要柔和不少，矩陣式大燈的燈腔結構也在視覺上造更強的科技感。

車身尺寸方面經過了加長的奔馳A級除了寬度比寶馬1系略窄外其他數據都小有優勢。在設計方面兩台車都採用高低雙腰線的設計來營造動感的姿態。採用燻黑外後視鏡塗裝是寶馬在耀夜車型的傳統相比奔馳A級與車身同色的後視鏡而言，要略顯運動一些。在功能上，門檻更低些的寶馬1系比奔馳A級多出了後視鏡記憶、倒車自動下翻功能。

這台125iM運動耀夜版裝配了一套18英寸的黑色輪圈，輪胎尺寸為225/40R18，奔馳A級A200L動感型則裝配了一套17英寸的輪圈，輪胎尺寸為205/55R17。兩車的尾部設計都是各自家族更高一級別的車型設計靠攏，寶馬系採用雙邊共雙出的圓形排氣，而奔馳A級則是四邊形的排氣造型誰更好看，還需要消費者根據審美來決定。

寶馬1系的內飾依舊保持了類似上一代3系的設計細節上的改變在保證運動性的同時增加了部分豪華質感。相比之下雙聯屏的內飾升級幫助奔弛A級很好的營造了科技感和豪華感。儀表盤的選擇上，寶馬1系依舊是雙指針儀表+液晶屏的搭配，在功能豐富性以及科技感的營造上顯然不如奔馳A級所配備的全液晶儀表盤

因為M運動套裝的加持，上一代丁字方向盤繼續服役在1繫上，手感沒得説，美中不足的是沒有配備換擋撥片，這一點奔馳A級做的不錯，雖然並不是真皮包裏，但擁有更加運動的撥片。

空調方面，寶馬1系採用了旋鈕+按鍵形式的手動空調，而奔馳A級則是全系配備了滾輪+撥杆操作的自動空調。125iM運動曜夜版獨享了一體式M運動座椅，紅黑配色更加凸顯其運動氛圍。相比之下，奔馳A級的座椅就顯得太過普通，居然還需要手動調節顯得檔次不夠。

空間是大家這個級別比較關注的，身高176cm的體驗者坐入寶馬1系前排，將座椅調至最低後，頭部空間為一拳三指。身高179cm的體驗者坐入奔弛A級前排，並將座椅調至最低後，頭部空間還有三指。前排座椅不動，體驗者坐入寶馬1系後排，頭部空間與膝部空間均為一拳。奔馳A級後排頭部空間為三指，腿部空間兩拳有餘

動力方面：今天參與對比的奔馳A200L動感型所搭載的1.3T渦輪增壓發動機，雖然參數相當亮眼但遇上搭載了2.0T渦輪增壓發動機的125iM運動曜夜版毫無勝算可言。變速箱方面，兩車同樣搭載7速雙離合變速箱，寶馬1系採用傳統檔把的造型而奔馳則依舊是經典的懷擋設計。

在底盤懸掛形式方面，寶馬1系採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛奔馳A級則用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛，明顯寶馬1系更厚道一些，多連桿的舒適性和成本都要更高。換成大家會更喜歡奔馳A級還是1系呢？