向來因降價而被老車主吐槽的特斯拉，近來卻一反常態，開始將旗下車型進行漲價。
3月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model Y起售價提高至34.79萬元，漲幅8000元，這是中國製造Model Y在今年1月1日推出以來的首次價格調整。特斯拉中國對此回應稱，調價主要是受公司生產製造成本上升的影響。
其後在同一天，特斯拉美國將Model 3標準續航升級版和長續航全驅動版的價格同時上調了500美元，這距離Model 3上一次調價僅過去兩星期——3月11特斯拉美國同樣對Model 3的售價上調了500美元，這意味着3月份特斯拉在美國已對Model 3漲價1000美元。
導致這一輪漲價的“元兇”或是汽車零部件的集體調價。除了芯片短缺外，橡膠、銅、鋁等零部件原材料出現價格飛漲，華創證券的研報指出，去年第三季度以來至今年3月20日，橡膠、銅、鋁的漲幅分別高達49%、42%和24%。
過往特斯拉主張降低生產成本後給消費者讓利，實則是以降價換取市場份額，帶動公司的交付量逐年遞增。去年特斯拉完成了接近50萬輛的交付量，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則表示，今年特斯拉交付量增長將明顯高於50%，而且交付量將更多地集中在今年年末。但如今Model 3和Model Y兩款銷量主力先後提價，無疑對完成今年的交付目標蒙上陰影。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，如果特斯拉的訂單出現不足，相信公司會對價格重新進行調整。
原材料飛漲，車企存漲價動力
由於汽車生產需求旺盛，疊加全球通脹預期升温，近期大宗商品價格有抬頭跡象，這成為特斯拉將Model 3和Model Y提價的主要原因。
華創證券的一份研報指出，汽車行業的主要原材料為鋼鋁銅等金屬件、橡膠、塑料、織物等，去年第三季度至今年3月20日以來，橡膠、銅、鋁、冷軋板（鋼）、PP粉的漲幅分別為49%、42%、24%、18%和13%，基本每個季度價格均有上漲。
大眾汽車和通用汽車分別就原材料漲價對盈利的影響進行了預估，大眾汽車估計，材料漲價為2021年帶來15億-20億美元的負面影響，而通用汽車估計有15億至20億歐元的負面影響。
不過華創證券亦指出，零部件廠商往往與下游客户存在價格調整機制，原材料漲價壓力一般會在1個季度後開始部分傳遞到下游客户，比例視各自議價能力而定，這種時滯與分攤可以進一步削弱原材料漲價對零部件的影響峯值。“整車能否向消費者傳導價格壓力，主要取決於供需狀態，當前由於芯片供給短缺，行業渠道庫存處於低位，提價是可能的事情。”
特斯拉中國表示，對包括國產Model 3在內的其他中國在售車型，公司暫無漲價計劃，不過考慮到Model 3和Model Y之間存在大量的零部件共用，Model 3漲價似乎將不可避免。當年為了降低Model Y的研發難度，特斯拉決定在基於Model 3的基礎上研發Model Y，因此二者共用的零部件比例高達75%。
除了原材料外，車用芯片短缺也在短期內難以解決，這或將抬高車企的生產成本。中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，短期來看，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，短期內無法通過非市場手段調節，預計車用芯片供需不平衡將持續到今年三季度。“受芯片影響，我們判斷今年中國的汽車產銷呈現前緊後松的態勢，下半年隨着汽車芯片供應緊張的緩解將會有所提升。”
年度交付目標難實現？中國市場成關鍵
特斯拉在中美兩地都對Model 3和Model Y進行了提價，這無疑將影響公司今年的交付目標。去年受新冠疫情影響， 特斯拉未能順利突破50萬輛交付門檻，但公司依然實現了首次全年盈利，其中中國市場和上海超級工廠功不可沒，為特斯拉帶來鉅額貢獻。文件顯示，2020年特斯拉在中國市場收入達66.62億美元，同比大增123.6%，中國繼續成為特斯拉在美國之外的最大市場。
在去年推出國產Model 3並大獲成功後，特斯拉對中國市場的期待值更高，除了在今年年初正式推出國產Model Y外，上海超級工廠的產能正快速提高，今年的目標將年產能從原來的20萬提升至45萬輛，並正研發售價更低的新車型。馬斯克近期在接受央視採訪時亦表示，從長遠來看，中國將成為特斯拉最大的市場，也是特斯拉生產最多車輛、擁有最多客户的地方。
但特斯拉麪臨的挑戰和壓力日趨加大。今年年初華爾街的分析師認為，特斯拉今年的交付量目標將在82.5萬至87.5萬輛之間，同比增長65%至75%，這一增幅與馬斯克在財報電話上披露的“明顯”高於50%相比顯得略為保守。事實上，特斯拉麪臨着多家車企的挑戰，除了國內的造車新勢力外，大眾等傳統車企也在發力新能源汽車，大眾集團早前就表示，公司今年計劃交付100萬輛電動車，並有望最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 趙澤 校對 李項玲
來源：新京報