該來的還是來了！近日豐田在國內兩家合資公司，在同一時間各自上市 卡羅拉和雷凌年度改款車型。值得一提的是，這兩款車型均搭載一款全新1.5L三缸發動機。這意味着豐田在國內市場三缸發動機車型推進上，邁出實質性一步。
提到三缸發動機，國內不少車企都是“聞之色變”。雖然三缸發動機在技術上已經很成熟和完善，同時在性能和油耗上能實現更好平衡，但是中國消費者似乎認準了“死理”。因此不少車型在改搭三缸動力後，銷量一落千丈；逼得一些車型由四缸換成三缸後，效果也是立竿見影銷量迅速回暖。
因此在豐田兩款銷量主力車型，新搭載三缸動力後，引發網友廣泛討論也在意料之中。實際上跟現在逐步“流行”的電動車優缺點明顯，但是仍被看成是汽車發展趨勢相類似。三缸發動機也代表燃油發動機未來發展必然形式，不僅是應節能減排大環境要求，還有研發製造成本方面優勢。而此次豐田推出的三缸發動機車型，顯然是下足了功夫有備而來。
一脈相承
豐田在2012年首次提出TNGA體系後，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。而動力是TNGA架構下關鍵一環，因此豐田研發打造全新TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發動機）。該系列發動機不僅採用了缸內直噴、雙VVT技術，以及屋脊式燃燒室、大氣門夾角和高滾流比等先進技術，而在在細節上優化趨於極致，因此實現40%的世界頂級熱效率。
此外新系列發動機的特別之處，在於迴歸到自然吸氣發動機上來，這對於三缸結構更為友好。豐田新引入的1.5L三缸機與凱美瑞等TNGA車型搭載2.0L、2.5L發動機屬於同一系列，因此二者技術特性一致，平順省油且靜音性良好，不僅減少了研發費用和成本，還提升了配件的通用性。
但是沒有渦輪增壓的“輔助”，豐田1.5L在技術參數上，與其他品牌新一代發動機相比中規中矩。發動機最大功率89kW，最大扭矩148Nm，功率與豐田1.2T發動機持平，扭矩要明顯遜色一些。不僅對比本田1.0T三缸發動機，差距明顯；而且與福特同排量1.5L三缸機也有所不如。但是搭載這款發動機的豐田車型，油耗水平相比同級別車型優勢明顯。
在發動機性能方面留有餘力，更注重降低油耗水平，這樣的理念讓豐田這款1.5L發動機，相比其他三缸機更容易實現“揚長避短”。
穩妥推進
儘管豐田對於全新1.5L發動機很有信心，但畢竟目前國內消費者環境對於“三缸”還是很不友好，因此豐田在推進三缸發動機方面，還是採取穩妥的態度。目前在豐田官方傳播資料以及參數配置表中，都有意迴避對於“三缸”字樣體現，更突出這款發動機高熱效率和高壓縮比、低油耗等特點。
此外，豐田也着力避開之前一些車企，推三缸機車型時遇到的坑。一方面，除了1.5L發動機之外，雷凌和卡羅拉還提供1.2T和1.8L混動兩款動力，而不是完全“一刀切”，將選擇權交給消費者。另一方面，將1.5L作為入門級車型，體現出一定價格方面優勢，這也有助於新動力車型更好推廣。此外購買這款動力的消費者，購車時還能得到一些額外購車優惠。
可以預見，未來豐田這款新動力將搭載豐田小型車上。而除了豐田之外，大眾1.0T三缸發動機也已經“箭在弦上”，正在觀望合適時機引入。雖然大眾車型國內銷量遙遙領先，但“雙積分”排名卻處在倒數，在電動車型短時間內很難上量情況下，經濟環保的三缸動力就成為必然選擇。
雖然三缸機在國內真正“火”起來，還需要一定時機和觸發點。但在時代趨勢下，隨着越來越多三缸發動機車型上市，以及實際車主良好反饋，國內對於三缸“輿論”會逐步好轉。