大家好我是同言。
前幾天，我和小夥伴們聊起了寶馬X4這款車，我説對這款車很感興趣，小夥伴卻表示無法理解。
新寶馬X4中期改款車型
我：你們不覺得這車很有個性嗎？
他：個性倒是有了，但你看它那個造型，後排頭部空間堪憂啊。
我：這是轎跑SUV，為了造型犧牲一點空間很正常啊。
他：這種車有啥意義嘛，論操控比不了轎車，論空間比不了SUV，這樣兩頭都不佔的車難道不是雞肋嗎？
我：...這車剛經歷中期改款，車機換成了新版本iDrive，外觀也...
他：外觀越改越醜！再説了，這些東西X3都有啊，X4一個換殼車還比X3貴5、6萬塊錢，我為啥不買X3？
我：......
小夥伴的話讓我意識到，不單是X4，轎跑SUV這類車型都被不少人所質疑着。就算是和我一樣對轎跑SUV感興趣的小夥伴，他們也都表示“你買我推薦，換我我不買”。
那麼，轎跑SUV它的核心賣點在哪裏？它真的只是傳統SUV的換殼車嗎？下面我將嘗試回答這些問題。
轎跑SUV核心賣點在哪？
個性
顧名思義，轎跑SUV就是融合了轎跑車（Coupe）和SUV元素的跨界車。只看上半身，這類車的車頂多採用溜背設計，給人的感覺更像轎車。再一看下半身的大輪圈和高底盤，你就知道這輛車的通過性和視野不遜於傳統SUV。
只不過，與傳統SUV相比，它犧牲了一部分空間，換取了更流暢、動感的流線造型，價格往往也更高一些。為了進一步凸顯這類車型的特殊性，廠家還會大力宣傳這類車的運動性能，不管它們實際上有多運動。
奔馳GLC Coupé
可見，轎跑SUV很難依靠實用性和性價比層面上的“優勢”去打動那些“理性”的消費者了，只能依靠感官體驗上的特性去打動那些“不太理性”的消費者。
巧了，還真就有這麼一羣消費者，他們要求愛車必須看上去足夠獨特，能幫助他們表達自我、體現個性。
轎跑SUV恰好能滿足這個需求，大部分轎跑SUV的車主向我們反映，他們買車不在乎這車運不運動，也不在乎性價比高不高。而且，隨着近幾年消費升級的持續，這樣的人可能會越來越多。
外觀
以往在走量車型上，設計師們往往不敢造次，而在轎跑SUV上，設計師們便可以稍稍“放飛自我”，盡情展現他們的才華。
於是，一款轎跑SUV的前臉可能跟它的普通SUV版本差不太多，但車側、車頂、車尾真是長什麼樣的都有，內飾的造型、配色也是各不相同。也就是説，轎跑SUV不僅在整體造型上比傳統SUV更有個性，轎跑SUV這個羣體內部也有着更強的多樣性。
奔馳GLE Coupé
在這百家爭鳴、百花齊放的背景下，轎跑SUV要比一般車型更能體現廠商的設計功底和審美傾向。正因如此，消費者們對一款轎跑SUV“一見鍾情”或者“一眼勸退”便都不足為奇了。而且，不管你是喜歡還是厭惡一款車，你恐怕都很難忘掉這款車。這就是個性化、差異化帶來的魅力。
最早讓這股魅力席捲全球的轎跑SUV是寶馬X6，當年它橫空出世的時候就引發了業內外的強烈反響。隨後，國內外各大車企紛紛追隨寶馬的腳步，陸續推出了自己的轎跑SUV車型。寶馬自身也再接再厲，很快就推出了稍小一號的X4。
初代寶馬X6
寶馬X6的成功之處在於，它本身是一款個性十足的車，這款車獲得了其目標消費羣體的青睞，又開創了一類車型的先河。若無寶馬X6的“拋磚引玉”，或許很多讓我們難忘的轎跑SUV車型都不會存在了呢。
蘭博基尼Urus
路虎攬勝極光
誠然，不管是當年的寶馬X6還是現在的一眾轎跑SUV，實用性和性價比或許都不是它們都強項。不過，這類車型的目標羣體更加看重顏值和個性，實用性和性價比都不是他們最在乎的。
如果説他們在乎“性價比”的話，他們在乎的也是獨特性和差異性。
除了外觀，轎跑SUV一無是處？
後排空間真那麼小？
在不少人眼中，轎跑SUV的後排空間有硬傷，某些車型的後排空間也確實不大。但正如我之前所説，不同的轎跑SUV之間還有不小的差異性，偏偏就有一些設計水平高超的轎跑SUV，造型好看的同時，後排空間就是不小。
給我留下印象最深的便是奧迪Q5/Q5L Sportback了，當我第一次看到它的時候就被驚豔到了，它的車頂造型非常飽滿、流暢，但溜背程度不算誇張，沒有侵蝕到後排頭部空間。
一汽-大眾奧迪Q5L Sportback
可以説，奧迪的設計團隊在造型和空間之間找到了一個很好的平衡。要不是因為我見過普通版的奧迪Q5/Q5L，我都沒意識到這是款轎跑SUV。
同樣讓我感到驚豔的轎跑SUV還有奧迪Q8和保時捷卡宴Coupé車型，這兩者都是在造型和空間上找到了微妙的平衡點，而在細節上又充滿了差異性——前者充滿科技感，後者則是競技感十足。
奧迪Q8
保時捷卡宴Coupé
可見，後排空間小不是轎跑SUV的“原罪”。
傳統SUV換殼？
對某些轎跑SUV來説可能是這樣的，但也不能一概而論。就以我和小夥伴們談到的寶馬X4為例吧，一般人可能就覺得他是X3換殼，但我清楚X4在配置上更勝一籌。甚至，在我個人的認知中，X4才是“完全體”的X3。
比如，X4全系標配可變轉向比，雖然它不會直接提高車輛的操控穩定性，但它對駕乘感受影響非常大。當車輛拐過一個很急的彎角時，如果開X3的話你可能需要倒一把方向盤，而開着X4的話可能一把就過了，這種操作層面的爽快感是X3給不了的。
X4還全系標配運動座椅，這套座椅的有兩片厚實的側翼，整體包裹性和支撐性俱佳，激烈駕駛過程中，這套座椅能夠很有效地限制車手身體擺動，讓車手能夠更專注於操作。很遺憾，X3也是沒有的。
寶馬X4前排座椅的包裹性、支撐性都比X3的更好
更何況，X4還全系標配驅動力分配系統，又能選裝軟硬可調式減振器，頂配車型還自帶M前剎車卡鉗，這些都是X3給不了的。
寶馬X4頂配車型的剎車卡鉗非常醒目
為了轎跑SUV “偏心眼”的廠家還不止寶馬一個。以一汽-大眾為例，轎跑SUV車型探嶽X不僅取消了1.4T引擎、全系2.0T起步，它的頂配版本還標配了DCC動態底盤系統，系統會根據路面狀況、車身姿態實時調節減振器的“軟硬”，儘可能地兼顧操控性和舒適性。
一汽-大眾探嶽X
要知道，這項配置是高爾夫GTI才會有的，普通探嶽的頂配版卻連選裝的機會都沒有。
DCC動態底盤系統能增強車輛操控性
不要小瞧上述這些配置，它們都是都是涉及到了駕駛動作、操控穩定性或安全性的重要配置，不是一般人輕易能加裝的，連廠家都需要工程師們專門進行匹配和調整。就算X3或探嶽也裝上同樣的配置，它們也不會自動變成“換殼X4”或“換殼探嶽X”。
所以説，像X4、探嶽X這樣自帶專屬配置的轎跑SUV真的更運動，這就是它們在外觀和個性之外的賣點。
銷量怎麼樣？
自主品牌轎跑SUV銷量較低
通過對銷量的觀察，我們發現不管是自主品牌還是合資品牌，轎跑SUV車型都是絕對的小眾。
尤其是對自主品牌轎跑SUV來説，就算它只比同定位的傳統SUV貴1萬元左右，它的銷量也遠遠比不了後者。
長安CS85 COUPE
長安CS75 PLUS
以長安CS85 COUPE為例，這款轎跑SUV的銷量更低，只比同定位傳統SUV的二十分之一高些。當然，這也從側面説明了CS75 PLUS車型確實夠暢銷。
再以吉利星越/星越S為例，我們發現這兩款轎跑SUV的銷量也只是連同定位傳統SUV的十分之一都不到。
吉利星越S
為什麼國產的轎跑SUV銷量這麼低呢？我們推測，很大程度上是因為品牌力不足。可以看到，自主品牌轎跑SUV的定價一般在10-20萬區間內。而預算為10-20萬元的消費者中，多數人是都更看重車輛的性價比的，他們只能在個性上妥協，哪怕是被迫的。
幸好，我們看到長安的轎跑SUV能在9個月裏賣出1萬多輛，這就説明預算在10-20萬的消費者中，依然有一部分人願意為個性化和差異化買單。
平心而論，自主品牌轎跑SUV的外觀內飾就比合資、進口品牌的更醜？自主品牌的車配置水平太低了，還是説開着、坐着太爛了？都不是。
當下，自主品牌的品牌力暫時不足以把自家的幾乎所有車型賣到20萬以上。不是説國產車就不值這麼多錢，而是自主品牌很難用品牌力去讓預算至少20萬的消費者不去考慮合資、進口車。
價位越高，轎跑SUV越受歡迎
再看合資品牌這邊，以一汽-大眾探嶽/探嶽X和奧迪Q3/Q3 Sportback為例，我們發現雖然轎跑SUV依然是絕對的小眾車型，但越是昂貴的車型，其家族內部轎跑SUV與傳統SUV車型之間的銷量差距越小。
奧迪Q3 Sportback
奧迪Q3
另一方面，同為轎跑SUV的奧迪Q3 Sportback的指導價比大眾探嶽X高出了大概5萬元，前者的銷量居然還比後者高一些。
另外，奧迪Q3 Sportback的指導價幾乎是長安CS85 COUPE的兩倍了，但銷量上卻並沒有被後者甩開太多。而且，考慮到普通探嶽、普通Q3的銷量被長安CS75 PLUS遠遠甩在身後，我們認為自主品牌的轎跑SUV確實不如合資品牌的同類產品表現更好。
值不值得買？
那麼，轎跑SUV銷量這麼低，它們就不值得買了嗎？答案是否定的。我們向來不推崇單看銷量論成敗，不然保時捷911豈不會被五菱宏光虐成渣？
轎跑SUV的存在，便是廠家對於一部分高喊“我全都要”的消費者的呼應。
有人會認為，追求操控可以去買跑車，追求實用性可以去買SUV，追求大空間可以去買MPV。相比之下，轎跑SUV什麼都想要，卻什麼都做不好，它就是個雞肋。
這種看法固然有它的合理性，不過，不是每個人都有條件專門為一類場景、一種用途而買一輛車的。
就算是有條件的人，他的需求也不一定是追求單項指標的極致，而是追求全面。對這種人來説，轎跑SUV或許真是上佳的選擇。畢竟，它的外觀和內飾美觀又有個性，空間不算特別大但基本夠用。平時代步舒暢好開，賽道、山路上能稍微撒撒野，偶爾走個爛路又不至於磕壞底盤。
奧迪Q3 Sportback就是典型的轎跑SUV
或許，有這種需求的人只是一小部分，但我們依然非常樂意看到廠商們能夠為這一小部分人推出適合他們的車型。
如果買車僅僅是為了代步的話，現在市面上的車型已經夠多了，足以讓一些不夠懂車的人選擇困難症發作了。然而，同質化的車型堆得太多、太密，真正有小眾需求的消費者們往往面臨着無車可選的窘境。
當然，這類車型的銷量可能不會太好，廠家不願意推出這類車型也在情理之中。不過，小眾需求能否得到滿足也是衡量一個汽車市場是否成熟的重要指標。何況車企真要追求長遠發展的話，主流市場和小眾的細分市場都不能輕易放過。
因此，我們是希望將來能有更多的轎跑SUV出現的，尤其希望自主品牌的轎跑SUV能做大做強。
那麼，你認為轎跑SUV是多面手還是縫合怪？你有沒有中意的轎跑SUV？歡迎大家到評論區暢所欲言！