"幹掉特斯拉！"這句話任其他車企説出口，我們都覺得它只是喊喊年度目標。但是五菱 宏光MINI EV卻表示：要來，我就來真的。
什麼叫亂拳打死老師傅？自去年7月上市以來，五菱宏光MINI EV 2020年的總銷量就累計到了127,651輛，不僅每個月環比銷量不斷增加，還"順便"成為了銷量第一的民族品牌新能源汽車。
進入2021年，五菱宏光MINI EV的發展勢頭更甚：在今年1月，它甚至售出了36,762輛，在連續7個月創下銷量新紀錄之餘，還以逾1.5萬輛的領先優勢打敗瞭如日中天的特斯拉Model 3，就連Model 3跟Model Y的單月銷量加起來，都不是它的對手。
能拿下如此傲人的業績，五菱宏光MINI EV自然是有兩把刷子的。不過，跟比亞迪這些以技術取勝的正統路線不同，五菱宏光MINI EV成功的秘訣是：
我知道你想要什麼，而且我能以最低的價格滿足你。
五菱宏光MINI EV做對了幾點，其中最關鍵的一點是：便宜，實在太便宜了。
2.88萬-3.88萬的廠商指導價，落地最多也就是3萬-4萬，不過幾台蘋果手機的價格，甚至還買不到最近被炒火的幾雙李寧球鞋。這樣具有誘惑力的價格，對於兜裏沒錢的Z世代，或者價格敏感的汽車下鄉消費者來説，實在太合適不過了。
而且，五菱宏光MINI EV 雖然續航僅有120KM-170KM航，放在現在普遍續航500KM+的造車新勢力面前不夠看，但你要是跟雅迪、愛瑪做對比，它超越100KM的續航帶來的，又簡直是質一般的出行體驗提升。
最起碼的，五菱宏光MINI EV是一台真正的汽車，它能上牌、能上保險、有合法路權，而且通過了正規機動車的安全法規驗證，能保證一定的安全性。
除此之外，你還想要其他配置？不好意思，您可以出門左轉去看看歐拉的新車。
安全氣囊？車身穩定系統？方向盤位置調節？後雨刷？不好意思，這些通通都沒有。
而在最丐版的入門級車型「2020款 輕鬆款」上，它甚至連空調都沒有。
但是這又怎麼樣？
你可以苛責5000塊的蘋果IOS系統不流暢，但你總不能批評599包郵買到的入門國產機不能高幀率打MOBA吧？
同理，你可以吐槽售價三十多萬的奔馳GLB搭載的還是1.3T的發動機，可以吐槽雷克薩斯官降8000卻又暗中升價30000，卻不能吐槽僅需3萬多就能開回家的五菱宏光MINI EV偷工減料：
理由很簡單。畢竟它還能遮風擋雨，有四個座位，上個短途高速沒問題，而且，即便是最低配的車型，它的理論續航里程也有120km，在中小型城市來回跑兩趟不是問題，就這價格，還要什麼自行車？
至於沒有安全氣囊這個問題，我們可以再理性地問問自己：
日常在小縣城、郊區小路開40KM/h通勤的人，真的需要安全氣囊這個配置嗎？把安全氣囊的這3000塊左右的成本，留給能提高日常駕駛體驗的舒適配置，它不香嗎？
畢竟，五菱宏光MINI EV在車上還給留了個電動車窗，起碼路人看着的時候不用出現手搖窗這麼古早的動作；而且，它還全系標配了ABS防抱死系統、EBD制動力分配以及胎壓監測和倒車雷達功能，這些不都比安全氣囊要香？
但我並非要給五菱洗地，安全氣囊對駕駛安全的影響是顯而易見的，只不過，對於五菱宏光MINI EV來説，有沒有安全氣囊對它真的沒有那麼重要就是了。
要知道，對於中國市場來説，三四線城市的市場擁有極其廣闊的天地。
為什麼五菱宏光MINI EV有自信敢自稱"人民的代步車"？
因為由於它的出現，人們開始把以前根本不算車的"老頭樂"，慢慢換成了現在可以合法上路的五菱宏光MINI EV，對他們來説，這就是一個從0到1的過程，是一個跨越式的升級。
寫在最後
想了想，最後還是決定給五菱宏光MINI EV潑盆冷水：
雖然五菱宏光MINI EV現在月月爆款，但在某些方面，它其實還甚至為國內新能源汽車的發展埋下了隱患。
因為這是一個"劣幣驅逐良幣"的過程：
五菱宏光MINI EV憑藉着量大價低的特性迅速搶佔了市場份額，但事實上，它本身的核心技術是少之又少，也就算是説，它賣得再好，也不能為整個國內新能源汽車行業的彎道超車帶來什麼實質性的貢獻。
而且，雖然五菱宏光MINI EV目前在銷量方面全面領先特斯拉Model 3，但這完全不能説明二者之間誰優誰劣。反而，那些現在就吹捧着"五菱全面超越特斯拉"的人，真的是非蠢即壞。
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