“得中級車者得天下”，中級車的重要性不言而喻。也正因如此，眾多車企都想在中級車市場佔有一席之地。但能“擠”進中級車一線陣營的也就那麼幾款車。隨着2021年全年銷量數據的公佈，該年度中級車銷量排名也已出爐。讓我們一起來看看有哪些車型獲得了更多消費者的青睞。
NO.1豐田凱美瑞
2021年度銷量：21.1萬輛
雖然2021年凱美瑞反超雅閣，奪得中級車銷量冠軍，但凱美瑞似乎贏得不太“光彩”。要知道，受全球芯片短缺的影響，絕大部分車企都因此受到或多或少的負面影響。當然，廣汽豐田也未能倖免於難，甚至一度局部短暫性停產。面對芯片短缺，“雞賊”的廣汽豐田大幅減少了雷凌和威蘭達的芯片供給，轉讓給利潤更高的凱美瑞，從而保證了凱美瑞的供給。因此，在“缺芯潮”中凱美瑞銷量逆勢上漲，也就不難理解了。
隨着芯片供應的逐漸迴歸正常，凱美瑞能否繼續保持中級車銷量排名第一的位置？還有待進一步的觀察。不過，頻發的質量問題，或將對凱美瑞銷量的上漲產生極其不利的影響。僅2021年凱美瑞召回就超過了34萬輛，這也對其口碑形成了不小的影響。
NO.2本田雅閣
2021年度銷量：19.8萬輛
在廣汽本田嚴重受到芯片短缺的影響下，作為其銷量主力的雅閣自然也受到了較大的影響。雖然2021年雅閣銷量出現了小幅下滑，但在中級車銷量排名中其仍保住了第二的位置，而且與位居第一的凱美瑞並未拉開太大的距離。隨着芯片供應的逐漸恢復，雅閣銷量或迎來大幅的上漲。
雅閣之所以在中級車銷量排名中長期位居前列，是因為其有強大的產品力做支撐。雅閣搭載了本田“地球夢”系列發動機，擁有不錯的動力表現，再加上不錯的外觀設計，使其得到了眾多年輕消費者的青睞，從而積累了大量的“粉絲”。當然，良好的口碑也讓雅閣進入了不少消費者的選購範圍內。
NO.3寶馬3系
2021年度銷量：17.1萬輛
寶馬3系進入2021年度中級車銷量排行榜前三甲，的確有些讓人意外。而值得關注的是，2021年寶馬3系銷量還實現了大幅上漲，漲幅達12%。在很多人看來，寶馬3系銷量之所以能大幅上漲，與其芯片充足有很大的關係。在對手因芯片短缺產能受限時，寶馬3系卻能保障充足的產能供給。
同時，在奧迪A4L及奔馳C級等對手因芯片短缺而調低終端優惠時，寶馬3系卻依然能保持較大的終端優惠。在兩大優勢的加持下，寶馬3系超越對手而“勝出”，銷量實現大幅上漲。
NO.4日產天籟
2021年度銷量：16.2萬輛
2021年日產天籟銷量不僅出現觸底反彈，而且還實現了大幅上漲，漲幅高達36%。2021年天籟不僅重新“殺”回中級車第一梯隊陣營，而且還反超了德系“雙雄”帕薩特、邁騰，其以16.2萬輛的累計銷量位居排行榜第四位，大有迎頭趕上雅閣、凱美瑞之勢。
天籟之所以銷量大幅上漲，離不開其強大的產品力做支撐。相比競爭對手，天籟在舒適性、動力、燃油經濟性及智能化方面擁有明顯的優勢。2021款天籟搭載了全球首款量產可變壓縮比發動機VC-TURBO超變擎，擁有179kW/371N·m的賬面數據，只需要6.42s就能破百。產品進行全面升級後的2021款天籟依然繼承了“日產大沙發”的優勢，在舒適性方面依然表現得出類拔萃。
NO.5大眾帕薩特
2021年度銷量：15.3萬輛
帕薩特在2021年逐漸走出了銷量“低迷期”，回到了正常的軌道上來。2021年帕薩特以15.3萬輛的累計銷量，在中級車銷量排名中位居第五位，雖然與此前長期位居首位，還有一定的差距，但其觸底反彈跡象已非常明顯，而且銷量上漲比較明顯，2021年其銷量漲幅達到了14%。顯然，帕薩特已成功向外界傳出了向好發展的信號。
另外，2022款帕薩特在產品方面進行了全面升級，尤其在安全性配置方面進一步得到豐富，使其競爭力大大提升。同時，帕薩特進入中國市場多年來，積累了不錯的口碑，再加上其背後有大眾強大的品牌力做支撐，帕薩特重回中級車銷量霸主的地位也指日可待。
此外，特斯拉Model 3排名第六，銷量同樣實現了較大幅度的提升，按照當前的趨勢很有可能改變當前中型車的格局。而大眾邁騰排名第七，銷量也超過了15萬輛。此外奔馳C級、奧迪A4L以及豐田亞洲龍也進入了前十。
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