榮威iMAX8可靠平順的秘訣 這台變速箱功不可沒

一款車是否好開主要取決於兩個方面，一個是底盤懸架的調校，另一個便是發動機與變速箱的調校與匹配。那對於MPV這類非常注重舒適平順的車型來説，變速箱的整體機械素質和與發動機的匹配程度就顯得格外重要。近幾年，國內MPV市場非常火熱，使得自主品牌推出了不少MPV車型。這一次，我們就來看看榮威iMAX8所搭載的變速箱表現如何？

為何選擇8AT變速箱？

在目前的市場上，主流的變速箱無非是CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱和帶液力變矩器的AT變速箱。由於CVT變速箱所能承受的載荷較小，所以在整備質量較大的中大型車和經常滿載的MPV車型中很難看到它的身影，當然混動版本的E-CVT變速箱除外。

那在DCT雙離合變速箱和AT變速箱之間。雖然，DCT變速箱具有換擋速度快，動力傳遞效率更直接等特點，但由於雙離合器本身機械結構的限制，在頻繁加減擋的蠕行工況下，變速箱換擋的平順性難以得到保證，而平順性對於MPV車型非常重要。

AT變速箱先天具有平順性的優勢，相比於雙離合器的DCT變速箱來説，AT變速箱的液力變矩器並非機械硬連接，因此可以抵消掉一部分的換擋衝擊。與此同時，8AT變速箱的擋位數量多，與現在常用的6擋變速箱相比，齒比範圍更寬泛且綿密，在換擋時發動機轉速的落差較小，不僅對燃油經濟性更友好，對平順性也起到了很好的幫助作用。

榮威iMAX8是橫置佈局，橫置佈局的8AT變速箱內部主要靠行星齒輪機構改變速比，離合器、制動器和閥體配合換擋。這種結構應用廣泛，相對來説可靠性更高。

在8AT變速箱中，當下好用且裝車率高的兩款產品分別是ZF採埃孚的縱置8AT（8HP系列）和AISIN愛信的橫置8AT(AWF8系列）。因此，考慮到MPV車型非常重要的平順性和可靠性以及橫置佈局，榮威iMAX8最終選擇了愛信的8AT變速箱，這款變速箱還具有高效節油、舒適、高度集成以及安全可靠等特點。

簡單瞭解一下這台愛信橫置8AT

愛信8速手自一體變速箱採用超緊湊傳動結構設計、全新前行行星齒輪排，相比6AT變速箱僅增加一組離合器，並且高度集成了TCU變速箱控制單元、油冷器、EMOP電磁油泵。節省整車佈置空間的同時，實現了緊湊、模塊化和輕量化的設計，為油耗改善做出了貢獻。

上文提到過橫置AT變速箱的變速機構主要是行星齒輪結構，這台愛信8AT變速箱也不例外，它包括了2組行星齒輪排，4組離合器，2組制動器和1組單項離合器。一般來説，一組行星齒輪排是由太陽輪、行星架、行星齒輪和齒圈四個部分組成。如果再多一組行星齒輪排，理論上可以實現9速或8速的速比變化。

離合器和制動器的作用就是對行星排中的齒輪進行制動或釋放，改變動力的流經方向，從而實現變速。換擋除了離合器和制動器以外，閥體也起到了至關重要的作用。離合器和撥叉便是由閥體液壓原理來控制，因此裏面會佈局多個電磁閥和異常複雜的油路。

在油路方面，榮威iMAX8搭載的這台愛信8AT變速箱一方面通過優化油壓回路、控制，降低33%的油泵扭矩損失；另一方面通過進一步優化摩擦材料等形狀設計，在各輸入扭矩方面做了鋼片數量優化，最高可降低82%的傳遞扭矩損失，從而實現了動力性能、油耗效率的大幅度提高。

與此同時，這台變速箱通過增大緩衝器工作角，使得榮威iMAX8在更低車速範圍內可以實現鎖止，增加傳遞效率。並且這台8AT變速箱的速寬比愛信6AT變速箱增加了29.8%，相同的車速下，可以實現更高的動力總成效率，提升燃油經濟性，起到更好的節油效果。

説到節油，愛信這台8AT變速箱還具備更高效的控制策略。比如説：在啓停功能上，電磁油泵(EMOP)在發動機從停機到啓動時，快速提供油壓給C1離合器，實現動力快速傳遞的同時起到節油效果；當車輛在D擋停車或滑行至5km/h以下時，C1離合器將會打開，降低液力變矩器的拖曳損失。

在舒適和平順性上，該變速箱通過液扭傳遞，可實現發動機最大增扭1.91倍，並且超長行程液扭、啓停、空擋控制及滑磨策略，有效地提高了節油及NVH效果。

寫在最後：為了達到MPV更好的平順舒適性和燃油經濟性，榮威iMAX8選擇了口碑和實力均非常出眾的愛信8AT變速箱。這台變速箱不僅在硬件上進一步優化，再配合上高效的軟件策略，不僅能實現更快的換擋響應速度，同時平順性和經濟性也有出眾的表現。在可靠性方面，從2013年起愛信集團已向全球累計提供了670多萬台8AT變速箱，口碑有目共睹。

（圖/文 網通社 張錦碩）