作為全球電動汽車行業的標杆，特斯拉對於汽車行業的貢獻不止在於打造了幾款風靡全球的電動車型，其在汽車銷售模式上也實現了突破，那就是推出了直銷模式。這樣的好處是消費者可以直接向汽車製造商購買新車，沒有了中間商賺差價，對於消費者和汽車製造商都帶來了不少好處。
看到特斯拉成功之後，不少的傳統汽車品牌也開始了直銷的嘗試，例如奔馳、奧迪，以及剛剛表示將加入此行列的寶馬。至此，德國三大豪華品牌不僅在向新能源轉型上保持了同步，在銷售方式上也基本保持了一致步調。
寶馬的這一表態是最近在意大利科莫湖畔接受海外汽車媒體採訪時做出的，寶馬集團銷售和營銷負責人Pieter Nota表示，該品牌正在與歐洲經銷商討論轉向代理模式的問題。有傳言稱，寶馬將在2026年終止其在歐洲的經銷商系統，而寶馬旗下的MINI品牌將在2024年行動。對此，Nota表示該計劃的時間未確定。
在新的銷售模式下，寶馬將直接持有庫存，不再向經銷商鋪貨，銷售新車的發票也由寶馬開具，屆時的經銷商將轉變角色，只負責交付新車，同時收取固定的費用，類似於手續費。雖然經銷商們在這種直銷模式下從汽車上賺的錢更少了，但是寶馬錶示，經銷商不再需要維持庫存，同時也將大幅削減促銷帶來的費用。
對於消費者來説，沒有了中間商賺差價，購買新車時各項費用都是統一且透明的，這減少了各種隱性成本以及被套路的風險，消費者對此也會更歡迎。從這個角度來看，直銷模式對於汽車製造商和消費者來説是雙贏。
有數據顯示，整個歐洲的高檔汽車製造商通常為經銷商提供12%至16%的利潤，通過新的直銷模式，經銷商們的銷售佣金將減半，因此被動蛋糕的將是傳統經銷商們，這將是新銷售模式最大的阻力。
事實上在寶馬首次推出i子品牌時，曾採用過這種直銷模式，但後來放棄了。不過到了2020年，寶馬在南非重新將這種模式用在了所有車型上。Nota表示，新的銷售模式將僅在歐洲使用，而不會在中國和美國市場使用。值得一提的是，美國有許多州禁止汽車製造商直接向消費者銷售汽車，這有點讓人匪夷所思。