相信在大部分中國消費者的眼裏，特斯拉在國內肯定是不愁賣的，事實也正如我們看到的這樣，購買一台特斯拉基本上要等2~3個月，可以説特斯拉在國際國內市場的口碑都很好。但是令絕大部分的消費者都沒有想到，七月份特斯拉在中國的銷量僅僅只有2.82萬輛，你知道6月份特斯拉的銷量嗎？7.89萬輛。對比之下，7月銷量環比下降了64.2%，銷量大幅度下滑。
當然，主要原因是特斯拉的上海工廠在7月份進行了升級，升級以後將進一步提升整車的生產效率，但是不可避免也影響了當前的新車交付量。
事實上，特斯拉七月份銷量大幅度的下滑並不僅僅是產能提不上去而導致的，也有一方面是新能源汽車的價格出現了下滑的趨勢。
我身邊就有朋友在前幾個月下定了特斯拉Model Y，但由於汽車價格不明朗，所以他暫時也沒有提車的打算，這也代表了一部分潛在消費者的想法。
其實除了上述原因，還有一個重要的影響，就是自主品牌的新能源汽車銷量開始快速上漲，無論是小鵬，魏派，或者比亞迪，銷量都出現了大幅上揚。市場是一定的，此消彼長的道理誰都懂。
這些企業中數據最為亮眼的肯定是比亞迪，比亞迪自今年以來成績相當亮眼，今年的7月份銷量竟然達到了16萬輛。如果對這個數字並不是特別敏感，那告訴你，在國內汽車市場銷量非常猛的上汽大眾，你知道銷量多少嗎？
上汽大眾旗下新車的產品競爭力其實是非常足的，新車不但擁有不錯的產品特性，品牌光環，而且價格優惠還很大。但是在7月份，上汽大眾的銷量也僅僅只有11萬輛，和比亞迪汽車相比，差距了5萬輛左右。
明眼人都能看出來，特斯拉的銷量暴跌只是暫時的，所以我們也不必唱衰特斯拉。未來新車產能擴充，銷量一定還會迅速爬升，與之一起銷量上漲的還有各大造車新勢力以及比亞迪這樣的傳統車企。最受傷的是誰呢？毫無疑問，那就是傳統燃油車。
所以最受傷的其實是大眾，標緻，雪鐵龍，日產這樣的傳統汽車豪強，而它們旗下的新能源汽車遲遲沒有出彩，爆發的跡象，這其實才是最緊要的！留給它們的時間不多了，因為全世界都在颳起新能源汽車的風暴！