帝豪可謂是吉利品牌不可忽視的一名“實力選手”，連續9年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍的殊榮可不是僅憑價格實惠就可以實現的，產品力自然是重中之重。不過，吉利帝豪一直致力於攻佔10萬元以下區間的轎車市場，高端化的任務則交給了帝豪GL和帝豪GS。如今，這“兩兄弟”分別化身帝豪L和帝豪S，車型名稱與吉利品牌旗下車型保持一致。同時前者不僅加長了軸距，還換裝了智能化BMA底盤架構，試與同級別合資品牌同台較量。那麼它能否突破低端定位？本期質選車將為您詳細解讀。
一、基本信息及產品亮點
吉利帝豪L於2021年12月31日正式上市，售價區間為9.99-10.99萬元。新車定位為緊湊型車，換裝了全新設計風格和BMA底盤架構，並搭載了1.4T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱。
繼吉利帝豪更換全新BMA架構之後，帝豪L也採用了該平台架構，不僅軸距進行了加長，同時在智能化和網聯化等科技功能方面也都有了更高的擴展和適應能力。同時，全新“能量風暴”設計也使其與吉利帝豪很好地區分開，更趨向性能化的外觀風格十分符合年輕消費者的喜好。“大嘴”造型前格柵的設計靈感來源於敦煌熔鹽塔式光熱電站，3000餘個菱形矩陣裝飾呈放射狀排列，非常獨特。同時，前/後燈組內部均為全LED光源，尤其是尾燈內部燈帶的設計靈感同樣來源於敦煌，點亮之後猶如飛天舞動的飄帶一般，極為精緻。
內飾部分採用了簡潔的分層式佈局風格，大大提升了層次感。中控台軟包覆蓋率超過了90%，手感出色。同時，中控台的貫穿式裝飾設計靈感來源於中國古琴琴絃，輔以金色線條裝飾，彰顯出不俗的質感。此外，新車還標配12.3英寸多媒體觸控屏，內置最新的“銀河OS”系統以及FOTA雲端智能升級，後者與傳統意義上的軟件更新不同，FOTA升級覆蓋範圍更廣，包括動力域、底盤域、車身域、ADAS域、信息娛樂域等五大板塊，簡單來説，通過一次升級可以帶來與此前截然不同的駕控體驗。
二、產品競爭力分析
如今大部分自主品牌的技術已經比較成熟，設計、配置、空間以及動力等方面都有着不輸同級別合資品牌車型的實力。所以競爭也呈現出白熱化的場景，就如此次挑選出的三款車型不僅有同為自主品牌之間的對比，更有與合資品牌車型的較量。
從價格上看，三款車型的售價區間均有重疊，它們也是目前同級別市場關注度相對較高的車型。動力方面，兩款自主品牌車型均搭載渦輪增壓發動機，只不過排量有所不同，吉利帝豪L搭載了1.4T發動機，而廣汽傳祺影豹為1.5T發動機，動力方面自然是排量更大的後者佔優，但與出身合資品牌的一汽豐田卡羅拉相比，帝豪L還是有着明顯優勢的。傳動系統則同樣是兩款自主品牌車型更出色，吉利帝豪L為可模擬8擋的CVT無級變速箱，廣汽傳祺影豹為7擋濕式雙離合變速箱，而價格相似的一汽豐田卡羅拉入門版車型僅匹配了6擋手動變速箱，實用性高下立判。
設計方面則各具特色，吉利帝豪L走的是時尚與動感相結合的鋒鋭路線，更注重細節的修飾，主打精緻。廣汽傳祺影豹則為傳統性能風，大量鋭角元素搭配六邊形前格柵以及兩側霧燈區域碩大的導風槽裝飾，很符合年輕人的口味。而一汽豐田卡羅拉則較為中庸，雖然與傳統日系車相比已經在時尚方面有了顯著改善，但與另外兩款自主品牌車型相比還是略顯保守，不夠吸引眼球。
具體到車輛配置層面，在保證價位儘可能相似的前提下，三款車型表現差異明顯。其中，身為合資品牌的一汽豐田拉羅拉配備水平較低，畢竟身為全系最低配車型，可以理解。而其餘兩款自主品牌車型的配置表現相似，但在科技化和舒適性配置方面，還是吉利帝豪L更佔據優勢，如遠程啓動、全液晶儀表、前排座椅加熱、車聯網、OTA升級以及自動空調等功能均為獨佔，表現更全面。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為吉利品牌緊湊型車的升級產品，吉利帝豪L是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年吉利帝豪GL車系的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。為什麼會選擇吉利帝豪GL呢？主要是因為2022款吉利帝豪L可以看做是其換代車型，因此我們將通過對吉利帝豪GL車系近一年來的投訴情況進行分析。
通過篩選吉利帝豪車系近一年的投訴數據可以發現，故障問題比較分散，其中包括“車門故障”、“車身生鏽”、“變速箱異響”、“中控鎖故障”以及“影音系統故障”等。其中故障點投訴較多的“車門故障”問題主要集中在2017-2018款早期車型上，而2019-2021款車型則有明顯改善。同時，由於吉利帝豪L更換了吉利BMA架構，並採用全新的“銀河OS”操作系統，所以上述部分故障問題或將得到優化。不過，新車動力系統依舊為1.4T+CVT組合，傳動系統依然為可模擬8擋的CVT無級變速箱，所以“變速箱異響”仍存在出現問題的幾率。具體表現如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨着我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大數據，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於吉利帝豪L為吉利帝豪GL的換代車型，因此我們將通過對吉利帝豪GL車系一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選投訴數據可以發現每個故障點的投訴比較平均，其中“銷售承諾不兑現”投訴量相對較高。通過進一步分析可知，“銷售承諾不兑現”的情況集中在車輛購買後應享受的服務內容與購車前承諾不符，且4S店處理態度不積極，配合度不高。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將通過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網數據顯示，近一年吉利帝豪GL車系投訴的回覆率達到了99.82%，高於同期自主品牌平均水平，可見廠家對於車主的訴求還是非常重視的。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，吉利帝豪L為車主提供了多重禮遇。元起紅包禮，可用1000元訂金抵4000元；元氣保養禮，為3年6次免費基礎保養（含首保）；元氣FOTA禮，為至高價值3000元的雲端升級禮包；元氣置換禮，可享至高4000元增換購補貼；元氣金融禮，包含36期0息貸款方案；元氣流量禮，為終身免費車聯網流量，但限首任車主。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，吉利品牌目前在國內的經銷商門店共1500家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中廣東、山東、河南的經銷商數量相對較多。總體來看，吉利品牌的經銷商數量在眾多自主品牌中表現優秀。
總結：
自主品牌邁向高端，是老生常談的話題。之前不是沒有過案例，但往往被消費者認為是自不量力。誠然，早期自主品牌車型的產品力參差不齊，確實與合資品牌存在明顯差距。不過近幾年，隨着造車水平的不斷提高，自主品牌車型的硬實力也有了飛躍般的提升，無論設計、做工、用料，還是主流的科技化配置，不僅與合資品牌車型相比絲毫不落下風，同時性價比高的優良傳統也沒有丟。就如本期的主角——吉利帝豪L，與合資品牌相似的售價就可以擁有相當於頂配車型的用車體驗，更何況還有顏值更高的外觀和內飾設計。吉利帝豪L之所以如此定位，主要與其品牌力較低有關，不過通過帝豪L、星越L等一系列邁向高端的車型，吉利正在逐步改善與提高之前不成熟產品給消費者帶來的固有品牌印象。從新車的整體產品力表現來看，吉利帝豪L的未來非常值得期待。