不可否認，在年輕化的浪潮下，產品的迭新更需要與之相應的響亮名稱，才能與“舊時代”產品進行更好的區隔。長城汽車旗下的哈弗品牌曾無數次獲得國內SUV市場銷冠，產品形象深深的刻入進了消費者的腦海之中。因此，伴隨着年輕化轉型，近兩年哈弗品牌在推出新產品的同時，也對旗下產品譜系的命名進行了全面革新，初戀、酷狗、赤兔等一系列新穎名稱，博得了眾多眼球。
在它們當中，哈弗酷狗無疑是那個設計最為大膽，個性最為鮮明的產品。今年8月，緊湊型SUV哈弗酷狗正式成為了消費者的購車新選則，4款車型的售價區間為12.38萬-14.98萬元，頂配車型提供四驅系統。而今天筆者所體驗的車型，正是售價14.98萬元的四驅潮野版。在開始試駕之前，我們先簡要回顧一下這款車型亮眼的內外設計。
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哈弗酷狗基於長城檸檬平台打造，沿襲了X DOG概念車的設計理念。整體造型以粗獷的線條為主，細節方面的年輕化元素點綴也讓其更加符合當下消費者的喜好。方方正正的樣子配合更具“野性”的裝飾，讓其看起來就有着與眾不同的氣質，與市面上在售的同級產品差異化十分明顯。
前臉造型很好的表達了整車的設計理念，貫穿式的上格柵與兩側頭燈組相連，拉寬了整車視覺效果，硬朗的感覺呼之欲出。黑色樹脂材質的下槓配合銀色底部護板，將“野性”進行了更為完整的詮釋。
頭燈組採用較為復古的原型設計，與整車風格搭配的相得益彰。燈組內部為全LED光源，十字形日間行車燈將四顆遠近光照明燈源進行了工整的分割，點亮後效果十分前衞，符合時下潮流。
來到車側，筆直的線條佈置配合高腰線處理，勾勒着了整車硬朗粗狂的視覺效果。底部黑色樹脂護板貫穿全車，與常見的都市型SUV有着明顯的差異。車身尺寸方面，哈弗酷狗的長寬高分別為4520/1875/1745毫米，軸距為2710毫米。
車輪方面，試駕車型採用了銀色與黑色相互搭配的雙色輪圈，將力量感與時尚感進行了很好的結合，輪胎方面前後均配備225/60 R18的SUV專用公路型輪胎。
尾部方面，簡潔的設計感下同樣不乏亮點，“小書包”樣式的設計很容易讓人將它與硬派越野車相關聯。但在哈弗酷狗身上，它僅是一個配合整車格調的設計，並不具備容納備胎的功能。需要指出的是，也是由於這一“小書包”設計，哈弗酷狗的後窗面積明顯小了許多，車內後視鏡可視面積並不大，
拉開車門走進車內，哈弗酷狗的內飾整體設計同樣簡潔硬朗，將具有“野性”的設計語言貫徹至車內。同時，與車輛外觀相呼應的座椅配色、仿碳纖維飾板以及鍍鉻裝飾，讓哈弗酷狗的內飾更具年輕與活力。
顯示效果清晰的全液晶儀表可在不同樣式間進行切換，粗壯的皮質包裹方向盤握感十分紮實，兩側按鍵可對行車電腦、車機系統和一些自定義的車輛其它功能進行切換。而與L2級智能駕駛輔助系統相聯動的控制桿被安置於車輛燈光控制撥杆下方。
懸浮式的12.3英寸中控屏集成了車輛的絕大多數功能控制，涵蓋車輛本身的功能設置和多媒體智聯繫統等等。屏幕下方還配有單獨的空調系統觸控按鍵，方便日常使用操作。
另外，哈弗酷狗還聯手JVC精心打造18揚聲器立體環繞音響系統（含主駕座椅兩個頭枕揚聲器），配合與邁巴赫技術同源的律動座椅、64色氛圍燈與香氛系統，共同構成了“4D燃音座艙”，這也是其車內的一大亮點所在。
動力方面，哈弗酷狗全系配備一台1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率135kW，峯值扭矩 275N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器，並擁有5種駕駛模式可供選擇。
除了剛才提到的公路型輪胎，哈弗酷狗在底盤方面還採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架。頂配車型提供有以多片離合器傳動的適時四驅系統，至多可進行前/後50：50的動力分配，輪間採用電控限滑形式。
此外，哈弗酷狗在“野性”的外表下還擁有不錯的車身參數，以保證不錯的複雜路面通過能力。其最小離地間隙196mm，接近角為21°、離去角25°、縱向通過角18.4°。
在瞭解完哈弗酷狗的基本信息之後，接下來我們將它開向公路與越野場地，看看它實際的表現如何。
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本次主辦方選擇了一條具有挑戰性的專業越野路段，或許沒有多少人將一台承載式車身的“公路型”SUV和它相關聯。場地內涵蓋25°長坡、砂石陡坡、27°側坡、交叉軸等諸多項目，並且全部路面均擁有深度較大的泥坑或者是比較高的石塊，難度着實不小。
通過實際駕駛體驗來看，哈弗酷狗的這套四驅系統動力分配的十分迅速，官方稱其瞬時響應僅需200毫秒，同時得益於不錯的離地間隙以及接近角與離去角，只要穩住油門路面上的一種坑窪與石塊都難不倒它，並且哈弗酷狗的變速箱手動模式可以鎖到固定擋位。
比如，1擋轉速抵達紅區後，發動機只會連續的斷油保護，並不會出現自動升至二擋，導致發動機瞬間轉速降低，動力大幅下降的尷尬情況，在爬坡過程中丟失動力可是很危險的。另外，哈弗酷狗的公路輪胎也經受住了考驗，雖然抓地力不如更為專業的AT胎與MT輪胎，但還算乾爽的複雜路面並沒有對它構成太大影響。
另外，360度全景影像+透明可視車底，在通過視野不理想的狹小路段時非常好用，方便判斷車輛周邊的障礙物以及盲區內的路面情況，陡坡緩降系統亦可以很好的控制下坡時的車速。
當然，作為一台承載式SUV，如若以一台硬派SUV的標準來要求哈弗酷狗，顯然過於苛刻。承載式SUV的物理瓶頸是它所不能突破的，並且適時四驅系統與硬鏈接帶差速鎖的“硬核”四驅相比，還是有着一定差異，7速雙離合變速箱顯然也不是為了高負荷，高強度的越野而來。這也讓哈弗酷狗的越野，更需要判斷與技巧。以目前的表現來説，哈弗酷狗的“越野”能力值得肯定。只要不是用它去翻溝爬石頭，一些常見的難題它基本可以幫你輕鬆化解。
此外，與一些同價位的合資產品相比，無論是設計、配置還是“越野”能力，哈弗酷狗在產品力層面都有着自己的優勢，甚至實際表現要更勝一籌。
將哈弗酷狗駛上公路，越野場地內的顛簸不見了蹤影，懸架整體偏向舒適性的調校亦表現出了應有的水平。整車的隔音降噪能力也顯得較為出眾，這或許也是為了那18個揚聲器，以更為安靜的噪聲控制水準，帶來更好的聽覺享受。
當然，噪聲並不是在全場景下都無可挑剔，像發動機急加速所迸發出的聲音，或是方正造型在高速行駛時所帶來的風噪，自然都會到來。
1.5T發動機在動力方面表現的十分稱職，渦輪在不經意間悄然介入，低扭充沛的它拖動這台1.7噸的四驅版頂配車型毫不費力。
變速箱的升擋速度不愧於雙離合的稱號，換擋平順迅捷，並且無論在手動還是自動模式下，降擋速度都同樣令人滿意，與早些年長城旗下的相似動力系統，表現有着本質上的飛躍。
與此同時，哈弗酷狗的不同駕駛模式也能帶來明顯的感受差異，油門響應速度、變速箱升降擋機制，都會在不同駕駛模式間得到相應的性格變化。
另外，哈弗酷狗的轉向系統回饋力度適中，隨速與隨轉向角度的回饋力度增益也在合理的範圍內，路面上的一些顛簸也並不會對駕駛者手中的方向盤，帶來太多滋擾。
頂着“3/4刻度潮酷座駕”概念而來的哈弗酷狗，無論在產品名稱以及實力層面，的確相較以往產品有着顛覆性的革新。與同級別其它競爭產品相比，哈弗酷狗的全方位表現也足夠讓人印象深刻。更為年輕化的野性硬朗設計讓人眼前一亮，車內表現與造型設計相呼應，並在功能配置以及智能化等方面都走在潮流的前端。
駛向專業越野場地，哈弗酷狗並沒有讓“野性”止於車輛的造型設計層面，略顯“單薄”的硬件基礎沒有過多拖累它的越野能力，優良的技術裝備以及調校能力，為它在複雜路面條件下的不俗表現，奠定了堅實基礎。而在鋪裝公路上，哈弗酷狗也並未丟棄它的本分，駕乘感受均得到了較大提升。以哈弗酷狗不足15萬元的售價來看，這樣的表現着實讓人欣喜。