在油價飛漲、電動車遠行繁瑣的大背景下，混動車似乎成了最有效的解決方案。然而，很長一段時間以來，豐田THS和本田i-MMD都牢牢佔據混動市場優勢，國產混動技術始終處於弱勢。經過多年的研究，以奇瑞為首的中國品牌強勢崛起，推出了鯤鵬DHT超級混動系統，首款搭載該技術的車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+一經上市便受到熱捧。這套混動系統究竟有怎樣的過人之處？瑞虎8 PLUS鯤鵬e+強勢表現的核心是什麼？下面我們就來一起看一看。
鯤鵬DHT超級混動
我們先來聊聊鯤鵬DHT超級混動技術。這套超級混動系統核心技術分為3擎、3擋以及9模11速，通過3項領先9大高光數據，亮劍中國實力。
3擎動力是指鯤鵬DHT超級混動採用了一台1.5T混合動力專用發動機+雙電機組成的動力系統，這是行業唯一雙電機驅動，實現電機控制器、雙電機、變速箱三合一高度集成。
3擋是指鯤鵬DHT超級混動採用了中國品牌唯一的3個物理擋位，它可以智能調整發動機的運行點位，實現更高的效率。這是中高級SUV專用混動變速箱，油耗更低，動力更好。
9模11速是指鯤鵬DHT超級混動具備9種工作模式和11個組合擋位，發動機與雙電機智能組合，能提供串聯增程模式、並聯驅動模式、駐車充電模式和行車充電模式這四種混動狀態，可覆蓋用車全場景需求，動力高效輸出。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
作為首款搭載鯤鵬DHT超級混動的車型，同時也是奇瑞全新旗艦SUV車型，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+全方位有着出色表現，在豪華、科技、舒享等維度，達到行業領先水平。
得益於鯤鵬DHT超級混動技術的加持，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+也支持“3擎3檔9模11速”。車輛採用鯤鵬混合動力專用1.5T超效發動機+雙電機，匹配3個速比可調整發動機運行點，配合雙電機協作，綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為565N.m；四驅版車型0-100km/h加速僅需4.9秒，兩驅版本車型0-100km/h也僅有7秒。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+擁有單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收共計9種工作模式，並支持起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種駕駛路況切換，實現全場景覆蓋，生活用車更加高效。
此外，在用户最關注的油耗方面，車輛也有着亮眼表現，全系標配100km純電續航，可油可電，出行無憂。車輛的NEDC百公里綜合油耗僅為1.0L，NEDC下虧電油耗也僅為5.0L，可謂是“一省再省”。
除了在動力、油耗等方面表現出色外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的硬實力也不容小覷。
空間方面，車輛擁有722x1860x1745mm越級超大車身以及2710mm越級超長軸距，5+2座的座椅可完成12種靈活可變式座椅佈局，充分滿足消費者各種用車需求。
配置方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還搭載了雙12.3英寸智慧雙聯屏+8英寸液晶空調觸控屏，可實現三屏互動，完成全屏導航、AR導航、音響多媒體信息，藍牙電話等功能；同時，車輛還可根據手機APP完成預約充電、預約出⾏等功能，讓出行體驗更暢快舒適。值得一提的是，車內集成抖音+西瓜+頭條音頻+懂車帝等APP，可與手機端數據標籤雙向打通，通過車內大屏播放，視覺觀感更好。
總結：
在日系混動得天獨厚的形式下，奇瑞鯤鵬DHT橫空出世，打破了日系混動一覽眾山小的格局，足以説明悶頭苦幹，紮實鑽研，才能在技術上打破壁壘，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的市場表現正是這一結果的真實展現。奇瑞鯤鵬DHT用實力為自己正名，國產混動將助力中國汽車工業走向新的高峯！