文/幫幫車評
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今年可以説是奧迪在中國的新產品，他們將向中國推出許多新車。在這些新車中，有一些是我們熟悉的舊型號的垂直替代品，例如A6L和Q3，還有一些是奧迪從未推出的“新品種”，例如我們這次嘗試的Q8，不久我們將嘗試電動汽車e-tron。
關於這個Q8，奧迪在產品展示會上強調了這句話：“ X6是X5的雙門轎跑車版本，而GLECOUPE是GLE的雙門轎跑車版本，但是Q8不是Q7 + 1，也不是Q7的雙門轎跑車版本是如此。簡單的”。這一段很有趣。實際上，就海外價格或車型定位而言，Q8的定位要高於Q7，就像A8（與圖8相同）一樣，它是奧迪汽車的旗艦產品，而R8是奧迪跑車的旗艦產品。 ，Q8現在是奧迪的旗艦SUV。因此，對於消費者而言，為什麼他們要花比Q7多的錢來購買比Q7小的汽車？在本文中，我們將結合這次試駕的經驗和消費市場的需求，來討論這款Q8的魅力。
魅力1：突破性設計
對於Q8的設計，奧迪一直非常理性，一直強調Q8設計的合理性：與梅賽德斯相比，這輛車的後滑線在開始“滑行”之前幾乎完全橫過車頂。 -奔馳和寶馬轎跑車SUV的設計，奧迪的設計將確保更好的內部空間和尾廂空間。但似乎這種合理的設計使Q8在所有雙門轎跑車SUV上都顯得如此特別，但它具有獨特感。
而且，與更為“合理”的車頂曲率相比，Q8還具有一些非同尋常的設計，可以真正支持其定位和價格。首先是其車燈設計。除了前後尾燈具有炫酷的LED動畫效果外，Q8的大燈設計還突破了奧迪的傳統：它將白天的行車燈，近光燈和轉向燈融為一體。上部是遠光燈，下部是遠光燈。如果白天或晚上僅打開日間行車燈或近光燈，則具有視覺欺騙性。您會認為這輛車的燈光與其他奧迪風格非常相似。但是當遠光燈打開時，大型SUV的光環將完全顯現出來。可以説，這款車的燈光設計非常巧妙，給Q8帶來了兩種不同的前部視覺效果，非常精彩。
然後是汽車的後部。奧迪在後擋風玻璃下使Q8“增長”一些對接，看起來像一個小的尾箱蓋。加上牌照框上方的黑色塑料牌匾，Q8從後部看上去更具風味。實際上，在設計這款轎跑車SUV之前，其他一些製造商也採用了類似的設計語言，但是該車的尾箱蓋突出得太多了，這影響了整車的比例。很不協調。 Q8的比例恰到好處。這些地方反映出設計上的絲毫差異。
另一個最吸引人的地方是Q8的無框門。由於無框門通常用於跑車和雙門轎跑車，因此當人們看到像Q8這樣的高SUV時，他們永遠不會想到它的門有任何區別。因此，當您打開車門並看到大窗户外面沒有框架時，比打開任何跑車的無框門時，震動感更強。在價格與Q8將來可能會遇到的價格相同的競爭產品中，我暫時無法想到擁有無框門的任何人。因此，在未來的奧迪展廳中，只要營業員打開Q8的門並顯示無框門，許多消費者可能會被震驚直接訂購。真的，相信我，Q8的車門確實在視覺上太驚豔了！
魅力之二：寬敞的空間和超凡的舒適感
無框門安裝在SUV上，當然，挑戰將是巨大的。除了足夠高的製造工藝外，它還必須確保剛性和氣密性。作為旗艦SUV，Q8配備無框門。我們首先要擔心的是機艙的安靜程度。幸運的是，這次除了有機會試駕Q8，我還有機會在Q8的後排坐了很長時間，而我在Q8的後排坐了兩個多小時。有什麼感覺？感覺是，當這輛車以120 km / h的速度高速行駛時，我感覺它仍在後排。無論是道路噪音，風聲，發動機噪音還是輪胎噪音，實在太安靜了。手推車被很好地壓制了-我仍然坐在後排。這種無聲的滑架性能使Q8可以直接挑戰同級別的最佳球員，並使您完全忘記其無框門的存在。
另一個有趣的話題是每個汽車製造商如何理解術語“轎跑車SUV”的定義。當許多歐洲汽車製造商製造這樣的雙門轎跑車SUV時，除了將其外觀設計為更具“行駛性能”之外，實際上還調整了底盤使其更具“行駛性能”。這些汽車製造商似乎默認向您購買轎跑車SUV。運動和野性。因此，對於同級別的某些車型，將對底盤進行調整，反饋更加直接，並且保證了操縱性，但乘坐舒適性比普通豪華SUV差。
乘坐Q8時，我也一直在仔細地感覺到這款車與Q7底盤之間的差異，以及與同類轎跑SUV有何不同。最後，我的結論是這輛車真的很像奧迪所説的。它不是Q7的雙門轎跑車版本，因為其底盤乘坐舒適性優於Q755TFSI，後者也使用空氣懸架。換句話説，Q8並沒有追求硬性和直接的道路感，而是真正追求了旗艦SUV應該具有的乘坐舒適性。如果要定義它，我會將其定義為A8的升高版本，而不是Q7的雙門轎跑車版本。這種設置風格不一定在歐洲流行，但是在中國和美國（該國面積大且高速行駛里程長）上，這種舒適的風格可能會受到消費者的歡迎。
如果普通消費者在短時間的試駕中難以感覺到底盤的舒適性，那麼每個人都可以很容易地判斷出空間是否寬敞。除了我們前面提到的Q8更合理的車頂輪廓設計，它可以確保後排座椅的頭部空間，後排座椅的腿部空間也相當寬敞。與後排座椅中較窄的BMW X6以及在汽車上具有前排座椅的梅賽德斯·奔馳GLECOUPE相比，Q8在絕對空間和合理的空間設計方面是一次勝利。此外，後排乘客的待遇與前排乘客的待遇並沒有差很多。 Q8的後排座椅還具有兩區空調，並具有座椅通風和加熱功能，並且兩側的遮陽簾仍是電動的。但是，奧迪的前代座椅後座墊短和硬質頭枕的問題在Q8上並未得到很好的解決。這是在機艙中扣除積分的地方。
魅力三：更輕鬆，無聊的駕駛體驗
看到這個標題，每個人都以為我會説奧迪又要轉過身了。實際上，新一代奧迪汽車，尤其是帶有垂直平台的中高端車型，具有比以前更大的轉向重量感，並且不會再讓您感到“虛擬”了。但是，Q8仍會給您一種以奧迪非常出名的滿足感。為什麼？實際上，有三大英雄：四輪轉向，48V和quattro。
首先是四輪轉向，這非常容易察覺，尤其是在停車時。長度超過5米的大型汽車的轉彎半徑類似於A3。這種四輪轉向的效果也是驚人的。這次我們的試駕車是在西北廣闊的土地上，但我相信，未來中國許多Q8車主將居住在城市中。儘管這輛車在外觀上並不大，但實際尺寸確實不小。如果沒有四輪轉向，這輛車在城市停車仍然會遇到很多麻煩；藉助四輪轉向，一切都將悄無聲息地完成。
然後，採用48V弱混合技術，這種技術實際上現在並不少見。奧迪是最早推廣這項技術的製造商之一，但是直到現在，奧迪調整的實際效果仍然是一流的。對於像Q8這樣的大型汽車，48V技術的主要保證不是油耗，而是電源連接的平穩性。由於這種重量超過2噸的汽車使用3.0升基本排量發動機，因此，每次踩油門加速時，或者必須等待速度上升時，還是會有一點延遲等待降檔。 。前面我們還説過，關於48V或12V弱混合技術的最有價值的事情是，它可以填補這種延遲感，並使電源連接中的間隙不再明顯。因此，在駕駛Q8時，如果不看轉速錶，您會感覺到其動力是連續不斷地無縫輸出的，這給您帶來駕駛汽車時特別放鬆和舒適的感覺。話雖這麼説，這輛車的動力輸出足夠柔和，但是在反應速度的突然加速中，它仍然不如寶馬緊湊和快速，有時它使人們不那麼愉悦，但這也許就是奧迪的風格它。
最後，quattro四輪驅動，這主要是在沙漠中進行試駕時遇到的。對於quattro來説，有許多神奇的傳説，但是當您在沙漠中駕駛Q8時，實際上無法從任何數學公式或物理模型解釋quattro的特定工作狀態。您只是認為這輛車在沙子裏。似乎總是有抓地力。有時，當您完成越野課程時，您可能已經提前做好了很多準備。例如，考慮如何引導方向以及如何使加速器更好地通過此沙地，但是當您實際上Q8在沙灘上行駛時，您發現自己似乎並沒有掙扎很多，並且輕鬆通過。因此，也許我們的試駕並沒有真正推動quattro的最高極限，但我們確實享受到了操縱的穩定性以及擺脱車輛帶來的困難的能力。對於像Q8這樣的SUV而非硬核越野車，這種效果實際上已經得到優化。
總而言之，Q8之所以能夠在各種路況下為我們提供非常穩定和輕鬆的駕駛體驗，是因為它使用了很多技術和設備作為菜餚的主要成分，然後奧迪的廚師親自使用了這種獨特的方法。烹飪產生獨特的風味。 Q8非常像奧迪，但與我們之前駕駛的奧迪有些不同。也許，這就是奧迪對其旗艦SUV的定義。
旗艦之路，你和我不一樣
説到Q8，我們不得不提到另外兩輛車：梅賽德斯-奔馳GLS和BMW X7，因為相對於Q8在奧迪SUV產品中的旗艦地位，GLS和X7也是梅賽德斯-奔馳和寶馬陣營中最昂貴的SUV。唯一的那個。對於三款旗艦SUV，產品創意有兩個方向。梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）認為頂級SUV買家希望多功能。除了豪華和舒適之外，空間還必須足夠大。奧迪相信頂級SUV買家希望獨樹一幟。如果他們想要空間，他們絕對可以負擔得起Elfa這樣的MPV，並且您不需要SUV即可滿足多人旅行的需求。因此，Q8定位更高，但仍是五人座，並且具有設計，階級感和獨特性。
因此，奧迪的全新車型也開闢了一個新市場：購買GLS和X7的人自然不會考慮購買它。 X6和GLECOUP現在非常便宜，而且空間和設計不如Q8獨特。他們很少。從嚴格意義上講，這不能視為直接競爭對手。因此，未來Q8的主要競爭對手可能是具有相對獨特品牌和型號圖片的SUV車型，例如保時捷卡宴和瑪莎拉蒂萊萬特。毫無疑問，一旦Q8進入這個市場並獲得成功，它肯定將能夠再次提升奧迪的品牌地位和形象。
因此，這輛車可能是近年來奧迪歷史上最重要，最具有里程碑意義的車型。現在，您有興趣為這款可能的老爺車付款嗎？
[奧迪Q8首次測試的印象]
突出優勢：獨特而永不怪異的形象，寬敞的後排座椅空間；極高的行駛質量和機械質感。
主要缺點：動態響應還不是同類產品中最好的；後座的頭枕和座椅的舒適性略有欠缺。
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