本月底，2號線與4號線換乘站宣武門站將新增3條換乘通道，為宣武門站換乘客流減壓。記者從京投所屬軌道公司瞭解到，目前宣武門站新增換乘通道工程進展順利，工程已進入最後的收官階段。在新換乘通道開通後，宣武門站現有的兩條換乘通道都將用於2號線換乘4號線，新增的3條換乘通道將用作4號線換乘2號線。
換乘時間保持在3分鐘以內
京投所屬軌道公司相關負責人介紹，此次新增換乘通道工程是在2、4號線換乘站現況基礎上進行綜合改造，新增3個換乘通道、5個地下售檢票廳，並增設了12部自動扶梯，通過打造“地下立交”實現內圈通道2號線換4號線、外圈4號線換2號線的雙向換乘流線。
具體來講，在新的換乘通道開通之後，現有的兩條換乘通道都將用作2號線換乘4號線，2號線的乘客下車後，從站台上的兩個樓梯下去，就可以進入換乘通道，到達4號線站廳。而4號線換乘2號線的乘客，則需要通過站廳內3條新增的換乘通道進入地下售檢票廳，再到達2號線的站廳。相比原有換乘通道，新換乘通道的步行距離由70米增加到140米，但通道內增加了部分自動扶梯，今後換乘時乘客可節省大量體力，換乘時間仍可保持在3分鐘以內。
新增兩個出入口
北京市市政工程設計研究總院相關負責人介紹，宣武門站新增換乘通道開通之後，宣武門路口東北方向將新增兩個出入口，同時西北方向、東南方向兩個出入口也將改造完成對外開放，而原有位於主輔路隔離帶中間的一部分2號線老出入口將改作安全出口。
新增的東北側出入口緊鄰國家重點文物保護單位南堂，也就是老百姓口中的“宣武門教堂”。為了使新增地鐵出入口造型與南堂的景觀相協調，更好地保護核心區老城風貌，宣武門站新增換乘通道工程通過城市設計的手段，東北方向的北出入口採用半下沉式設計，通過坡面屋蓋與南堂北側公園綠地連接，消隱於公園綠化中；東北方向的東出入口為了避讓南堂正門，採用了“不加蓋”的敞口設計，通過低矮欄杆消隱建築體量從而使建築風格與周邊建築風貌保持一致，弱化了對南堂的影響。
不影響地鐵運營情況下 完成施工
地鐵宣武門站是地鐵2號線與4號線的換乘站。其中，2號線宣武門站於1971年1月開始運營。2009年地鐵4號線開通運營後，宣武門站由一般車站升級為換乘車站，車站原先土建設施的設計標準、客流需求預測等方面，與新線存在較大差距，早晚高峯時段4號線換乘2號線、晚高峯時段2號線換乘4號線客流壓力大，換乘通道狹窄，客流擁擠，服務市民出行能力不足。尤其早高峯期間，宣武門站單小時換乘客流最高時超過2萬人次，乘客需要在站廳排隊。
宣武門站新增換乘通道工程涉及佔地、園林伐移、古樹保護、文物保護、民防工程、管線改移、交通導改、既有設備系統改造等多個方面。針對複雜的工程條件以及項目全專業全過程的特點，京投所屬軌道公司作為新增改造宣武門站換乘通道建設管理單位，採取各類積極措施，統籌推進施工。
該工程在既有線車站綜合改造領域首次採用EPC(設計施工總承包)管理模式，EPC模式具有的責任主體明確、方案深度優化、協調溝通效率高、管理目標確定以及風險明確更易於控制的優點，在解決施工過程中存在的具體問題上更具有出色的應對靈活性，能充分發揮設計在工程建設中的主導作用，將設計與土建施工、設備採購、安裝、調試、試運行等各個環節深度融合，統一策劃、統一組織、統一指揮和全過程控制，最終實現在不影響地鐵2號線和4號線正常運營的情況下完成了新建結構施工、設備綜合改造和新老系統聯調等工作，項目安全、質量、進度、投資、綠色文明施工有序可控，有效提升工程建設管理水平。
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為配合地鐵宣武門站的改造工程，公交集團所屬的15、22、67、332、特2、特7、44外環、夜5路8條線路，於2019年7月20日開始宣武門東行站臨時向東遷移60米，現改造工程即將完成，自2020年12月26日首車起，線路恢復原站位運營。
來源 北京日報客户端 | 記者 李博
編輯：王雯淼
流程編輯 邰紹峯