近日，日產汽車有限公司宣佈：將把採用“閉環回收”工藝製造的鋁材應用於即將在北美推出的新款Rogue上。當然，這些鋁被用在了引擎蓋、車門、行李箱蓋等部位。按照以往的一貫操作，這個技術未來很有可能在日產“全面開花”。
根據日產的解釋，基本上“閉環回收”指的就是邊角料、廢料。於是小夥伴們很慌：這還能造的好車？當然，這些鋁被用在了引擎蓋、車門、行李箱蓋等“非受力”部位。那麼除了日產之外，難道其他車企就沒用過邊角料造車？
“閉環回收”日產創造全新思路
用邊角料造車能減少二氧化碳？
“閉環回收”什麼意思？根據日產的説法就是：在汽車製造過程中，必然會存在很多“被切下來”的廢棄鋁金屬，把這些金屬回收集中起來，然後重新交給冶煉企業，經過冶煉之後重新變成鋁板材，運回日產的車間……
日產稱，此舉能夠有效減少CO2的排放量。甚至還拉來了美國鋁業協會“站台”：美國鋁業協會表示：閉環回收工藝相比於原始開採工藝，可以節省90%以上的資源和能源。這樣一方面可以降低企業的造車成本，另一方面可以變相地節約資源，減少工廠的浪費。
其他車企怎麼處理邊角料？
扔海里了？當然不是！
看起來一切都很美好，但實際上又如何呢？傳統其他車企的做法，是否又都在使用像美國鋁業協會口中的“原始開採工藝”呢？我們不妨來看一下傳統車企是怎麼做的：事實上任何一個衝壓車間、機加工車間，都會有廢棄金屬產生，無論是鋼鐵還是鋁。
任何車企也都會將這些金屬集中打包，扔給廢金屬回收企業。剩下的事情就和車企無關了：因為廢金屬回收企業會把後續的事情做好，從分選到清洗到壓縮，最終交給冶煉企業煉成新的鋁錠供應市場。而車企從市場裏買來的鋁錠中含有多少比例的“回收鋁”都有可能（冶煉廠生產的鋁錠往往成分的50%都是回收料）
聰明的你是否看懂了其中的奧妙？——傳統車企把廢棄金屬賣給廢金屬回收企業，最終這些金屬“重生”後進入市場，至於是誰購買了這些“重生金屬”我們不知道；——至於日產，廢棄金屬的“後續處理+重生”都是自己的合作企業負責，最終這些“重生金屬”又回到了日產。
鋁回收其實早已成熟！
巴西都能做到96%回收率
也就是説，以往的車企生產過程中產生的廢棄金屬，其實也沒有浪費，並不是説扔進大海就不管了。日產就好比是自己家裏有金屬冶煉設備，剛好家裏積攢了很多易拉罐，於是扔進爐子裏燒成鋁水，最終做成家裏原本需要去外面購買的鋁鍋。
而其他的企業則是：家裏的易拉罐賣給鋁回收公司，然後拿錢去外面購買鋁鍋（這鋁鍋的材料中，可能就有一定比例的鋁是來自於廢金屬回收體系）。——沒得説，日產的這個模式去掉了“中間環節”，效率更高。
但是要知道如今的社會早已經是信息化社會了，各行各業的生產效率之高是以往沒有的。就拿鋁回收這件事來説，連巴西這樣一個工業還不算很發達的國家，易拉罐的回收率都已經達到了96%，那其他工業發達國家又如何？
沒有“中間商”所以省錢
這才是日產盤算的小心思！
説到底其他車企幾十年來處理廢棄金屬的做法就是“車企只負責造車，其他事情交給社會上其他專業的企業去負責”。而日產則是“車企不光要造車，還要把原本非金屬回收企業、非金屬冶煉企業的工作給一肩挑”了。
因此身邊的小夥伴問我：日產的“閉環回收”工藝究竟先進在何處？我確實回答不上來。客觀來説，從技術角度本身我們看不到日產的“閉環回收”工藝究竟先進在何處。其實誰都在利用邊角料，利用形式不一樣罷了。但是因為沒有“中間商”所以能給日產節省很多錢（成本）到是真的！
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