不知道大家發現沒有，很多品牌發佈新車都喜歡用"拳打某某、腳踢某某"進行宣傳，於是乎還沒上市的新車就被塑造成王者的形象。然而，時間是最好的試金石，那些上市前大家都以為是王者的汽車，上市後往往容易變成青銅。就像以下這四款合資車，就是上市便"涼"的產品。
第一款：雪佛蘭開拓者
售價區間：22.99-32.99萬
雪佛蘭在國內雖然經營多年，但是一直都缺乏一款能夠與漢蘭達這類標杆直接抗衡的七座車。正因如此，雪佛蘭才會選擇在2020年推出開拓者。由於開拓者採用了與豪車凱迪拉克XT6同平台打造，因此市場對這款SUV的呼聲非常高，而且中大型SUV的定位、近5米的車身長度以及起步還不足23萬的售價，同樣是開拓者的"殺手鐧"。因此，在開拓者還沒上市前，很多人都覺得這款車就是七座SUV市場的攪局者。
然而沒想到的是，開拓者上市後銷量卻不是很好，數百台的成績跟漢蘭達、途觀L這些SUV相比有着明顯的差距。好在去年最後一個月該車發力銷量超過了1000台，也算是對得起美系旗艦SUV的稱號了。但這點銷量，在同級車型眼中也只能是"青銅"了。
第二款：現代索納塔
售價區間：16.18-20.58萬
去年現代針對中國市場推出了好幾款新車，十代索納塔便是其中之一。相對上一代車型，十代索納塔在設計方面可以説有了質的變化，運動、年輕等詞彙對它而言剛好合適，加上該車還搭載了全新的1.5T和2.0T發動機，價格上也是比同級車型略低一些。所以，毫不誇張地説，十代索納塔本身就具備爆款的前提條件。
只不過，至今十代索納塔上市也有半年多了，就連小改款車型都已經推出上市，但銷量卻怎麼也起不來。即便是市場環境大好的12月份，該車銷量也不過才1102台，超高的熱度跟悽慘的銷量相比，差別很大。
第三款：凱迪拉克CT4
售價區間：23.97-25.97萬
作為凱迪拉克推出的全新入門級豪車，凱迪拉克CT4剛上市的時候呼聲非常高，不到24萬的起步售價更是"真香"。而且對那些有着操控要求的用户而言，搭載2.0T發動機，且採用前置後驅機構的凱迪拉克CT4更有着絕對的優勢。毫無疑問，這個價位下凱迪拉克CT4為追求運動的年輕人提供了非常不錯的選擇。
但是該車上市後，銷量卻有些不盡人意。單月兩千台左右的銷量數據，雖然算不上是"涼"了，但在這個價位、級別的車型中，確實算不上好。未來這款入門級豪車會走向何方，還真不好斷定。
第四款：大眾威然
售價區間：28.68-39.98萬
威然其實在大眾家族中有着很重要的戰略意義，因為在MPV市場中，大眾汽車目前沒有什麼可拿得出手的產品，而威然的到來顯然是為了打開這一市場。就整車產品力來看，大眾威然的表現還是非常優秀。大氣的外觀、極具檔次感的內飾，以及2.0T+7DCT動力組合的成熟與可靠，都是它的加分項。
原本以為，大眾威然是能夠與別克GL8直接對標的一款合資MPV，但萬萬沒想到的是，大眾威然上市後銷量卻一直被別克GL8吊打。這台大眾全新MPV上市後的最高銷量，也停留在了去年9月份的0.38萬台。在MPV市場中，大眾威然持續保持着這樣的銷量水平的話，基本上是涼了。不過按照大眾的慣例，大眾威然也該到降價的時候了，所以未來這台車還會不會一直"涼"下去，現在還不好判斷。
實際上，任何一款車成功或者失敗的背後，都有原因存在。而以上這四款合資車，之所以上市後得不到中國消費者的認可，其中最大的原因就是定位不準確。在不夠清晰的定位面前，再強的產品力作用都不是很大。當然，這幾款車上市時間也不算長，未來隨着時間的推移，它們能否實現銷量突破成為各級細分市場的佼佼者，仍舊需要時間來回答。