本田CRV和豐田RAV4，對於家用誰更合適我個人會更推薦RAV4榮放

CR-V和RAV4榮放哪個好，在這個級別選車，甚本就繞不開這兩款車型的選擇了，榮放換代後取消了2.5L+6at的動力系統，這絕對是榮放流失銷量最最重要的地方，不然2.5L高熱效發動機匹配6at，再加上TNGA對座盤的改善以及這一代在外觀上的變化，那絕對能拉高銷量。

不過這吐槽也改變不了什麼，現款的CR-V和RAV4榮放，均有兩套動力系統，純燃油版車型和油電混合車型，CR-V是1.5T純燃油綜合優惠後（15.98-23.98萬）和2.0L油電混和鋭混動（19.98-26.68萬），而RAV4榮放是2.0L純燃油綜合優惠後（17.18-22.28萬）和油電混合雙擎（21.98-25.38萬）。怎麼選擇，我談我個人對於兩車機械性能方面的看法。

CR-V純燃油1.5T+CVT

CR-V有着深厚的城市SUV市場經驗，對於這類型產品從外觀到內飾再到座盤調教，都相當能抓住這個市場消費者的需求。燃油版車型囊括了兩驅和四驅多款車型，可以有更多也更精準的選擇，滿意需求就是最大的賣點，而且多年來累積的口碑也非常有優勢。

本田大法好，買發動機送車，這是對本田發動機方面的認可，也是累積下來的口碑。CR-V燃油版車型搭載的1.5T發動機最大馬力193匹，峯值扭矩243牛米，這輸出表現不可謂不亮眼，但從這套上動機上市之初，我曾經懷疑過這樣的動力表現並不是不行，但更多的是不願的一個事情。在只要輸出功率來説，這數據是亮眼的，但站在追求平民家用的穩定性需求角度上看，這有點壓榨和透支發動機的嫌疑，後來的機油增多和乳化也側面印證了這個質疑。但大法終究是大法，貌似現款車型已經沒有多少人反映這個問題了，但我也終究是會繼續保留自己的意見，哪怕多麼的微不足道。

另一個問題就是CVT變速箱的問題了，CR-V的1.5T車型匹配的是本田自家研發的純鋼帶式CVT變速箱，雖然綜觀日系三強所應用的純鋼帶CVT裏，本田自家的CVT在穩定性上有着更好的表現，但終究還是純鋼帶CVT，在結構上就有着我一直一直不推薦的理由，低檔低扭的低轉速區域的負荷重災區，隨着時間或使用強度，會出現嘯叫漏油等現象，反正現在他們對於純鋼帶CVT要改變這個問題的做法就是刷電腦改變換擋邏輯，儘量去避開在這個區域的時間，所以會看到，五年十年前以平順性著稱的CVT慢慢多了些頓挫感的反饋，這就是強行規避一個轉速區甚至檔位的成果。但這些做法無疑是治標不治本的，於是一直追求質量穩定性的豐田受不了了，針對這個問題做了理論上更治本的研發，下面聊。

對於CR-V純燃油，我是一不接受1.5T在爆發力輸出方面非常牛，百公里加速可以跑進8秒內的水平，但中後段的動力儲備表現比較一般，另一個不接受就是純鋼帶式CVT，加起來那是一個帶被壓榨嫌疑的發動機，用負荷承受力最弱的純鋼帶CVT來帶一輛自重1.5噸以上的緊湊型SUV。當然了，這也僅代表我個人不買不推薦而已，並不代表它在很多方面能滿足了很多人的需求，畢竟，適合了需求才是根本。

RAV4榮放純燃油，2.0L+CVT

現款榮放上市後，我一直説TNGA架構對於雷克薩斯是好是壞就另説，但對於豐田系來説那是做了加法的，最起碼的在主被動安全和駕控方面是有了提升的。主動式安全方面全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、自動剎車成為了標配，而被動式安全氣囊也全系武裝到了膝部。而駕控方面底盤也更有厚重質感了，這也是我願意更推薦榮放的原因。

榮放純燃油車型搭載的是一台高熱效2.0L發動機，最大馬力171匹峯值扭矩209牛米，百公里加速只能跑進10秒多，自然吸氣爆發力會比較吃虧，但勝在排量的優勢，中後段也不會太容易出現動力衰減，匹配的是豐田新研發的齒輪與鋼帶並用的Direct Shift CVT

這個不想再作詳細贅述了，更具體的介紹可以關注我的頭條號，翻閲一下近段時間我的作品。簡單説就是豐田在應用了純鋼帶CVT後收到了影響品牌形象的反饋，包括卡羅拉在內都有比較大面積的變速箱情況，他們比我更清楚純鋼帶CVT的重災區正是在低檔低扭低轉速區，於是追求質量穩定性的豐田在純鋼帶CVT的基礎上，加入齒輪組，低檔用齒輪來傳動，以此規避開容易出問題的重災區，速度上來以後再交由鋼帶摩擦來完成傳動。這理論上，就能根治純鋼帶CVT結構上的弊病了。

RAV4雙擎，E-CVT的機械之美，成為豐田混動的優勢

榮放的雙擎油電混合動力THS(Toyota Hybrid System)在於行星齒輪E-CVT的機械之美。一台最大馬力178匹的2.5L自然吸氣發動機，最大功率131千瓦和一台功率88千瓦的電動機，系統綜合總功率160千瓦。通過行星齒輪組E-CVT，根據速度、電量和駕駛意圖，智能整合調配動力輸出、輸入和轉換，以實現兩種動力的之間的無縫對接，這不是一個傳動機構，更像是一個動能分配的機構。而行星齒輪組E-CVT就是豐田在混合動力領域的重要因素，這個專利技術成為了其他混合動力的壁壘，所以人們會説世界上只有兩種混合動力，那就是豐田混動和其它混動。8.24秒的百公里加速成績，和中後段的動力儲備都可以輕鬆應付日常出行需求，而且這套混合動力系統的穩定性也相當不錯。前段時間的2.5L雙擎出現了機油增多乳化現象，在最近好像有所減少，不知道是有了優化改善還是被接受了，這個要注意一下。

CR-V鋭·混動把普通做極致後，動力表現更直接

CR-V的油電混合鋭·混動i-MMD則可以説是把普通的事做到極致那種，經典的p1+p3混動結構，可以在純電、混合和發動機驅動中工作。由一台2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，系統綜合總功率158千瓦，而優勢則在於極致，2.0L自然吸氣發動機有着非常牛的熱效，達到了38.9%，堪稱第一梯隊的存在，最大馬力146匹，最大功率107千瓦，但應用於直驅，那就很有優勢了，就是説相當於只有一個檔位，輸出多少就是多少。因為鋭混動嚴格來説是沒有變速箱的，由一個動力控制單元PCU來根據速度、電量和駕駛需求，利用一個離合器的耦合或分離進行動力的轉換。而電機也做了非常強的優化，體積和重量都在往小裏做，但功率卻能升上來，這也是本田混動的優勢。百公里加速8.04秒，而且2.0L直驅在高速上的動力輸出也能更直接。但要注意的是很多人反饋噪音有點大。

綜上所述，從追求速度感方面的話，CR-V會更有優勢，這也是本田在汽車領域裏的一個標籤，但如果在家用需求的穩定可靠性方面，豐田的標籤也讓RAV4榮放在兩種動力系統上都有着機械上的優勢，而我個人，對於家用車比較看重的也正是幾個核心地方的穩定可靠性，所以，我會更推薦RAV4榮放，在整車穩定性上都更有優勢一點。

【來源：壘哥愛娛樂】

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