來源：財經國家週刊
拖了一年多，豐田“機油門”還能給中國消費者一個交代嗎？
文|《財經國家週刊》記者 張媛媛
今年前兩個月，廣汽豐田銷量相當不錯，累計銷量達到13.8萬台，比去年同期增長74%。幾款主力車型表現也很好，B級車凱美瑞累計銷量2.92萬輛，同比增長47%；A級車雷凌累計銷量4.27萬輛，同比增長54%。
但銷量高速增長的背後，豐田的質量問題也“水漲船高”。
《財經國家週刊》綜合車質網、汽車投訴網等第三方投訴平台數據初步統計，截至3月9日，廣汽豐田2021年累計投訴量已經達到313起，平均每月投訴量超過了100起。投訴的問題更是五花八門，從機油乳化、中控台開裂，一直延伸到發動機漏油、變速器異響、懸架系統故障等汽車三大件問題。
這種情況其實和2020年一脈相承。
據車質網、汽車投訴網統計，2020年廣汽豐田旗下凱美瑞的投訴量高達1237起，是2020年投訴量最多的B級車，比2019年翻了一番還多，投訴主要原因集中於機油增多、乳化，儀表盤開裂，中控台異響等質量問題。
這其中，最典型的問題是從2020年2月開始發酵的“機油門”事件，時至今日，一年時間過去了，有消費者向《財經國家週刊》反映，豐田仍未給他們一個滿意的交代。
“冒油”的豐田
豐田“機油門”最早源於北美地區。
2020年2月，豐田在北美地區召回了旗下的凱美瑞、亞洲龍和榮放等車型共計4.4萬輛汽車。召回原因是豐田在生產過程中安裝了一個製造錯誤的發動機缸體，它可能導致發動機正常工況運行期間令內外部冷卻劑泄露，發動機在工作中，極易混入冷卻液，產生機油增多和乳化等問題，更嚴重的會致使發動機過熱，增加車輛熄火、撞車甚至自燃的隱患。
幾乎同一時間，豐田在中國市場的“機油門”也集中爆發。根據媒體報道，中國市場的首個案例來自於一位亞洲龍車主，他在檢查車輛機油情況時，發現車輛明顯有機油增多的情況。
綜合車主們的反饋，存在機油增多以及乳化問題的車型有三大“症狀”：第一，冷車狀態下機油超過機油尺上限，前述亞洲龍車主説自己的亞洲龍機油已超過機油尺上限7毫米；第二，發動機艙內機油味較為明顯；第三，機油加註口的蓋子有機油乳化的跡象。
除了亞洲龍，部分凱美瑞、雷凌車主在檢查機油尺時也發現，機油量超過最高刻度值，機油中還出現了乳化現象，並伴隨着濃烈刺鼻的汽油味道。
問題持續發酵後，豐田在中國市場的相關主體陸續作出回應。
2020年3月12日，豐田中國發文表示，機油增多是所有車型都存在的問題，機油液麪超過F刻度線和機油蓋內側乳化是發動機工作過程中發生的正常現象。
一汽豐田也明確存在機油增多、乳化的問題，表示“從2020年2月份到3月11日，一汽豐田的CR（客户關係維護）部門共收到顧客指摘（包括沒有進店的點檢的車輛）249件，其中亞洲龍185件，榮放64件。”
相比豐田中國和一汽豐田，廣汽豐田則選擇保持沉默，未給出相關説明。
時隔一年，《財經國家週刊》走訪了北京地區多家廣汽豐田4S店。談及凱美瑞“機油門”時，4S店方面均一口否認，有的門店負責人還“甩鍋”給兄弟品牌：“去年疫情，一汽豐田的榮放由於車輛停放時間過長，在短距離且低速行駛情況下，發動機無法充分受熱，才導致了機油增多、乳化問題。”
這種説法顯然站不住腳。
且不説過去一年層出不窮的廣汽豐田車主投訴，即便到現在，車質網、汽車投訴網等第三方統計平台上也頻繁有車主就機油問題投訴。
比如，3月9日，一位2019款雙擎2.5HG豪華版凱美瑞車主投訴，他的凱美瑞換完機油之後，行駛1000公里就出現了機油增多的現象。與廠家聯繫後，得到回覆：正常現象。
往前3月2日，一位2019款雙擎2.5HS鋒尚版凱美瑞的車主投訴，車輛在行駛了將近2100公里後，發現發動機機油增多的問題，油耗也高了很多。4S店對車輛進行了檢測發現，確實存在機油問題，但僅解釋為出廠前廠家機油加多了，解決辦法是讓維修工抽出多餘機油。
還能有解決辦法嗎
廣汽豐田為什麼一直不給消費者從根上解決問題？
或許根本就沒有好的解決辦法。
浙江大學車輛工程研究所副所長熊樹生教授對《財經國家週刊》表示：“從種種跡象來看，凱美瑞機油增多、乳化是由於發動機燃燒，水蒸氣遇冷凝固，而混合動力版更為嚴重，是因為發動機起停更為頻繁，温度更低，水更容易凝結。”
他認為，“豐田更容易出現機油乳化、增多這類問題，與豐田的新技術脱不了關係，凱美瑞的發動機熱效率很高，達到了41%，其中的技術叫做智能配氣定時，氣體會在車內循環，而其他品牌都是讓氣體排出排氣管。”
也就是説，在他看來，豐田的機油增多、乳化是屬於設計缺陷，從技術角度而言沒有很好的解決辦法，新款凱美瑞上市之後，技術和設計都沒有改變，所以之後也有出現機油增多、乳化的隱患。
此前，豐田中國、一汽豐田的公開聲明也印證了機油增多、乳化問題是無法改變的。
豐田中國曾解釋稱，豐田旗下車型出現機油增多和乳化現象，其中，機油增多是因為在低温冷啓動時，極少量未完全燃燒的汽油通過活塞環級缸體之間的間隙進入機油所致；而機油乳化則是因為發動機在低温環境下未充分暖機，導致機油加註口蓋內側結露的水分不能完全揮發，導致局部出現白色乳化現象。
而混動車型機油增多情況顯著，是因為在低速行駛時，混動汽車的汽油機相比普通汽油車型更為頻繁地啓動停止，更容易出現上述現象。
豐田中國表示，這是發動機在使用過程中的一般現象，不會影響機油的潤滑性能，不屬於品質問題，也不會影響發動機本身的性能。如果用户對此仍不放心，可以聯繫最近的銷售店進行檢查。
一汽豐田也表示，機油增多和乳化並不會對發動機性能造成影響，但沒有説明是否會對發動機的質量和耐久性產生影響。
廣汽豐田經銷商則建議車主把多餘的機油抽出解決機油增多，通過多跑高速來防止機油乳化。
令消費者不滿的是，既然沒法解決，為什麼豐田在國內外還玩起了“區別對待”？去年2月豐田發現“機油門”後，就立刻在北美市場實施了召回，但時至今日，一年多過去了，除了解釋一兩句“正常現象”和“抽機油”，就再也沒有給中國消費者任何交代。
就相關問題，《財經國家週刊》聯繫了廣汽豐田相關負責人，至截稿前尚未收到回覆。
數據顯示，2020年豐田全球銷量相比2019年下降了11.3%。但豐田中國銷量呈增長趨勢，全年累計銷量179.7萬輛，同比增長10.9%。可以説，在銷售業績方面，中國市場為豐田汽車做出了重大貢獻。
如今，中國市場也日漸成為全球車企都不可忽視的戰略要地，這樣一個戰略級市場的消費者，是不是值得豐田和它的中國合資夥伴們給出更多的尊重？