為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
緊湊型SUV一直都是非常火熱的細分市場，競爭也頗為激烈。隨着自主品牌不斷崛起，如今緊湊型SUV市場的光景跟前幾年已經大有不同，自主品牌的強勢表現讓很多合資品牌措手不及，曾經的產品優勢也被逐漸追趕甚至是超越。本期商品性橫評選取了四款主流緊湊型SUV，其中既包括了自主品牌陣營的領克01、比亞迪宋PLUS以及哈弗初戀，同時也有來自合資品牌的Jeep指南者，通過對各分項數據進行全面對比，來看看這四款車在新車商品性方面表現如何？
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，領克01以較大優勢取勝，在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績都領先於其它三款車型，特別是在“兩側前車門與前翼子板”測試點，成績最好。哈弗初戀“兩側前車門與後車門”測試點與領克並列第一，並且在“兩側前翼子板與發動機艙蓋”測試點表現最為出色，其它測試點表現中規中矩。Jeep指南者整體表現同樣不錯，並在“兩側後翼子板與後備廂蓋”測試點取得了四款車型中最為出色的成績，不過其在“兩側前車門與後車門”測試點存在縫隙數據偏高的情況。相比之下，比亞迪宋PLUS各部位縫隙數值普遍較高，且在“兩側前翼子板與發動機艙蓋”測試點成績明顯落後於其它三款車型。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，領克01表現最為突出，絕大多數部位縫隙數值處於較低的水平，同時縫隙均勻度也不錯，展現出了較高的工藝水準。哈弗初戀和Jeep指南者雖然整體縫隙數值略高於領克01，但是各個測試點縫隙均勻度表現還算不錯，工藝水平同樣可圈可點。相比之下，比亞迪宋PLUS整車縫隙均勻度表現稍顯遜色，全車最大和最小縫隙均值差達到了1.3mm。
2、漆膜水平
在漆膜水平環節，從測試結果來看，領克01的整車漆膜均值超過了高級車標準值（120μm -150μm），整體表現相當出色。比亞迪宋PLUS數據層面超過中級車標準值（≥90μm），同樣可圈可點。不過哈弗初戀以及Jeep指南者則均未能達到中級車標準值（≥90μm），表現令人遺憾。
從五大部位的測試結果上可以看到，領克01的整體表現最為突出，而且與另外三款競品拉開了明顯差距。其整車漆膜平均厚度達到了206.9μm，遠超過高級車標準值（120μm -150μm），並且噴塗均勻性也十分出色。比亞迪宋PLUS整車漆膜平均厚度約為105.9 μm，數據層面已超過中級車標準值（≥90μm），雖然與領克01相比仍有不少差距，但表現中規中矩，基本符合預期。相比之下，哈弗初戀整車漆膜平均厚度約為83.3μm，而Jeep指南者的整車漆膜平均厚度值更是隻有76μm，並未達到中級車標準值（≥90μm），噴塗工藝還存在不少的提升空間。
綜合比較來看，在漆膜水平測試中，領克01以較大優勢取勝，不僅整車漆膜平均厚度最高，而且所有測試點的數值均處於領先地位，展現出了不俗的噴塗工藝水準。比亞迪宋PLUS整體表現尚可，漆膜平均厚度適中，而且噴塗均勻度也表現不錯。相比之下，哈弗初戀和Jeep指南者的漆膜平均厚度就處於相對較低的水平，甚至全部測試點均值均未能達到中級車標準值，可見在漆膜噴塗厚度方面仍有待提高，目前看來相較競品的差距十分明顯。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，領克01和Jeep指南者車內並未檢測出甲醛成分，雖然在比亞迪宋PLUS和哈弗初戀車內檢測到了甲醛成分，但含量僅為0.01mg/m3，幾乎可以忽略不計。總體來看，四款車型的車內空氣質量均符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
4、車內噪聲
在車內噪聲測試中，四款車均採用燃油驅動，不過由於比亞迪宋PLUS DM-i為插電混合動力車型，因此噪聲測試環節只針對車內靜止及空調噪音進行了測試。測試時先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。
靜態噪聲測試環節，哈弗初戀的整體表現最為出色，在四項測試中，有三項成績位列第一。當然，領克01與Jeep指南者的車內噪聲也並不明顯，雖然成績略遜於哈弗初戀，但依然能夠令人滿意，工作狀態下並不會對車內駕乘人員造成滋擾。比亞迪宋PLUS DM-i在靜止狀態下車內的靜謐性表現良好，且測試成績已經達到測試儀器最低值30dB，且該車前排配有雙層玻璃，可以有效隔絕車外噪音。由於是插電混動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內的噪音也十分有限。
經實測，在空調最低檔噪聲方面，比亞迪宋PLUS表現最為突出，在常用的中低風量檔位測得噪音始終較低，幾乎不會對車內駕乘人員產生影響。相比之下，Jeep指南者的空調起始檔位噪聲明顯偏高，哈弗初戀也存在相同的問題。而在空調最高檔噪聲方面，領克01、比亞迪宋PLUS和Jeep指南者三款車表現比較接近，測得噪聲值處於人體可以忍受的範圍內。哈弗初戀在空調最高檔位下的噪聲表現最佳，測得的噪聲值為64.3dB。
5、靜態車內振動
經過實測，在怠速狀態下，領克01得到的振動數值均不會超過0.2 mm/s，整體表現最為出色。相比之下，Jeep指南者的成績就要稍差一些，哈弗初戀表現中規中矩。同時在負載狀態下，依然還是領克01的成績比較突出，除了後排座椅的振動數值達到0.3mm/s之外，其餘測試點均為0.2mm/s。由於比亞迪宋PLUS由於是插電混合動力系統，因此未能測得怠速狀態下的振動數值，不過在負載狀態下，其整體表現與哈弗初戀基本相似，Jeep指南者成績依舊墊底。
6、輪胎輪轂
在輪胎輪轂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。四款車中除Jeep指南者的輪胎尺寸較小外，其餘三款車的輪胎尺寸比較接近，均在18-19英寸。寬度和扁平比方面，哈弗初戀和Jeep指南者寬度最窄，同為225，而且扁平比較高，分別為55和60，性能方面更加註重節能以及行駛穩定。領克01和比亞迪宋PLUS兩款車型的輪圈尺寸為19英寸，而且輪胎寬度和扁平比適中，不僅顏值出色，而且在日常使用過程中也能夠很好地兼顧操控性與舒適性。
7、天窗
在針對天窗的測試中，四款車型均配備了全景天窗，不過開啓面積不盡相同。其中，比亞迪宋PLUS無論在天窗尺寸還是開啓面積方面都表現最佳。值得注意的是，四款車型的全景天窗都能夠開啓，因此除了帶來良好的視野外，還能起到通風換氣的作用，實用性表現令人滿意。
8、操控系統
在影響駕駛感受的加速和剎車踏板高度階差和間距方面，領克01、比亞迪宋PLUS和哈弗初戀三款車的表現較為接近，階差和間距均處於合理範圍。這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。相比之下，Jeep指南者的階差數值略大，使用時容易讓駕駛員產生疲勞，但仍處於合理範圍內。
哈弗初戀的方向盤是四款車型中唯一不支持前後距離調節的，因此在適應性方面不及競品。不過，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，日常操作比較順手，而在上下角度調節方面，領克01和哈弗初戀表現較為突出，調節範圍均超過了11°。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，Jeep指南者的主駕駛座椅行程調節範圍最大，不過另外三款車型的表現同樣可圈可點，基本都能滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
坐墊長度方面，比亞迪宋PLUS表現尤為搶眼，前/後排座椅坐墊長度一致，均達到了520mm，乘坐舒適性較好。領克01和Jeep指南者的前、後排坐墊長度也比較不錯，但對比之下都是後排坐墊稍短。哈弗初戀的前排坐墊長度為490mm，表現尚可，但是其後排坐墊僅有440mm，對腿部承託明顯不足，乘坐舒適性一般，長時間乘坐容易產生疲勞感。
後排座椅靠背角度方面，僅有比亞迪宋PLUS的後排座椅靠背支持手動調節，可以滿足不同身材乘客的舒適性。領克01和哈弗初戀的後排座椅靠背雖然不支持調節，但後排靠背角度均比較合理，乘坐時不易產生疲勞感。相比之下，Jeep指南者的後排座椅靠背角度偏小，坐姿比較正，長時間乘坐容易疲勞。
後排地板凸起高度和寬度方面，比亞迪宋PLUS和哈弗初戀表現優異，後排地板採用純平設計，乘坐三人時也不會顯得擁擠。Jeep指南者後排地板僅有很小的凸起，對乘坐舒適性影響不大。相比之下，領克01後排地板凸起高度較大，對於後排中間乘客的乘坐舒適性會造成一定影響。
10、後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，領克01在後備廂最大寬度方面表現一般，好在空間較為規整，而且最小寬度表現不錯，實用性較強。比亞迪宋PLUS和Jeep指南者後備廂各項數據均較為接近，達到了同級別的主流水平。相比而言，在後備廂空間方面，哈弗初戀的整體表現最為出色，雖然垂直高度一般，但寬度數據頗為亮眼，實用性較強。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，Jeep指南者的後駐車雷達功率最大，最遠探測距離為195cm。而領克01和哈弗初戀後駐車雷達的最遠探測距離也均超過了120cm，表現中規中矩。比亞迪宋PLUS的後駐車雷達功率比較一般，最遠探測距離僅為107cm。
參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，只有領克01的最近提示距離正好為25cm，其餘三款車型均略大於這個數值，Jeep指南者為27cm，最為接近，而比亞迪宋PLUS和哈弗初戀的距離均比較遠，分別為36cm和35cm，與經驗值相差較大，日常使用時容易產生誤判。
值得肯定的是，四款車型均配備了前駐車雷達。從測試數據來看，比亞迪宋PLUS的雷達功率表現出色，最遠探測距離達到156cm，表現甚至超越了後駐車雷達。Jeep指南者為113cm，領克01和哈弗初戀表現一般，探測距離均未達到100cm。 參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，領克01、比亞迪宋PLUS和Jeep指南者的差值均為5cm，表現尚可。哈弗初戀的最近提示距離為35cm，與經驗值差距較大。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，領克01前、後方視野均優於同級別車型平均水平，哈弗初戀車前視野盲區範圍較大，而比亞迪宋PLUS則是車後視野盲區範圍相對較大。
在外後視鏡視野範圍測試中，四款車型均未配備雙曲率鏡片。其中，Jeep指南者實測左側後視鏡範圍角度為26°，右側為25°，成績優於其它三款車型，尤其是右側外後視鏡可視範圍較廣。比亞迪宋PLUS和哈弗初戀的整體表現中規中矩，領克01不僅左側外後視鏡可視範圍僅有24°，右側更是僅有16°，成績十分一般，視野盲區範圍較大，在測試過的同級別車型中屬於中下游水平。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款自主品牌緊湊型SUV在商品性方面基本都達到了專家評審團的預期，完全符合該級別車型應有水平。對比來看，領克01在車身工藝、漆膜水平以及車內振動方面表現出色，展現出了不俗的製造工藝，用料厚道做工紮實，營造出十分不錯的品質感。哈弗初戀則是在車內噪聲、座椅舒適性以及後備廂空間方面成績突出，可見得益於全新模塊化平台的使用，哈弗初戀在舒適性以及實用性方面都取得了長足的進步。比亞迪宋PLUS的整體表現相當均衡，雖然沒有突出的亮點，但是其在每一項測試環節都能取得不錯的成績，憑藉出色的均衡性想必也很容易得到消費者的認可。Jeep指南者作為本次對比中唯一的合資品牌，總體表現差強人意，雖然其在前排座椅調節範圍以及駐車雷達方面都取得了不錯的成績，但是在其它測試項目中，Jeep指南者的得分並不高，對比其它三款自主品牌競品也基本沒有任何優勢。
本次商品性對比並不為凸顯某一款車型，也不存在“拜高踩低”的吹捧或貶低，只是基於測試結果進行橫向對比。總體來看，四款車型的總體表現基本符合預期，雖然Jeep指南者對比另外三款車型並無優勢，但綜合實力還是值得肯定的，只是在一些方面還存在進步空間。當然，三款自主品牌車型也並不是“完美”的產品，它們或多或少也存在不足。隨着自主品牌的不斷崛起，國產車早已擺脱了曾經“粗製濫造”的標籤，或許與主流合資品牌尚存在差距，但至少已經能夠站在同一水平線一較高下了。