十年磨一劍，全新勞斯萊斯古思特新在哪裏

勞斯萊斯由亨利·萊斯和查理·勞斯於1904年共同創辦，萊斯負責汽車的研製及生產，而勞斯則駕駛着勞斯萊斯不斷在當年的汽車賽事中獲得勝利。兩位親密夥伴創立的品牌從相對卑微的開始，一步步成為世界上最久負盛名的奢華汽車品牌，深得世界各地人生贏家們的青睞。2019年，勞斯萊斯創造了新巔峯，為這個星球上的各處馬路增添了5125台嶄新的勞斯萊斯車型。

而如果你問哪一款勞斯萊斯在馬路上出鏡的次數最多，答案則是古思特。截止目前，勞斯萊斯歷史上累計銷量最大的車型就是古思特。而如今，距上一代古思特面世11年之後，我們終於迎來了全新一代的古思特。

設計細節的變化，令全新古思特更添魅力

第一眼看到全新古思特的時候你也可能會有疑問，這叫全新？是的，這是全新。

官方稱，全新古思特僅保留了歡慶女神和勞斯萊斯定製雨傘的設計，除此之外，無論是車輛設計還是生產工藝，全新古思特的每一處都是嶄新的。你的疑問當然也有道理，因為全新古思特看起來確實變化不大。

但是，這可是勞斯萊斯，它要做的是讓真正的客户不要產生這樣的質疑：“我買的是勞斯萊斯？”

雖然靜態來看變化不大，但變化總是有的。如果拿起尺子丈量，就會發現全新古思特與老款相比，其車身長度增加了91毫米，達到5558毫米；車身寬度增加50毫米，達到1998毫米。外觀設計改變主要體現在細節上：車燈重新設計，璀璨奪目，一個重要變化的是C型燈帶的加入，隱隱中多了一絲衝擊力；帕特農神廟式的中網如今可以自發光，當在黑夜駕駛時，它能帶給車主更多的自信；最下側的黑色散熱網左右貫通，並向上延伸以C型結構融合保險槓。直觀感受是，賦予了全新古思特更加莊嚴的形象；歡慶女神其實也有一個小小的改變，勞斯萊斯在此首次去掉了其底座環繞的鑲板線，讓“女神”更精煉簡約。

全新古思特保留了經典的矩形尾燈，但燈組線條略微前傾，目的是營造運動感。整個車尾以及車側非常簡約光滑，極盡優雅。

迫不及待想看內飾？我們得先打開車門。全新古思特的車主們將首次體驗到勞斯萊斯的電動輔助開門，而幻影以及庫裏南車主目前只能投來羨慕的目光了。這個電動輔助開門的使用邏輯是：當要在車內打開車門時，首先，拉動車內的門把手，在確認無潛在危險後，將把手自動復位；然後，再拉動把手並握住，車門將以電動輔助打開；最後，當車門開啓至乘客滿意的下車角度時，僅需鬆開把手，車門便隨之暫停開啓。

不得不説，在外人看來多此一舉的開門方式，可能也是一種尊貴的儀式感，想起那句話：“貧窮限制了我的想象。”

儘管奔馳S級的內飾發生了顛覆性變革，但不要期望勞斯萊斯也會這樣做。按鍵、旋鈕，對於勞斯萊斯來説不止意味着功能，更代表着上乘設計和精良品質，甚至是一種藝術裝飾。在全新古思特車內，那種經典味道依然在，一種豪華宮殿裝飾的味道，一種金錢的味道。真皮與實木，其實不必多説，絕對是最頂尖的。

內飾最精彩的地方是勞斯萊斯Bespoke高級定製部門的設計師、工程師和工匠們為全新古思特締造的專屬星光面板，這件星光面板四周由850多顆星星環繞，效果非常夢幻浪漫，而且也與星空頂巧妙呼應。

力臻完美的全新古思特，帶來更完美的感官體驗

勞斯萊斯對於全新古思特的靜音性能下了大功夫，比如，全新古思特共採用了超過100公斤的隔音材料。更誇張的是，在全新古思特早期的靜謐性測試中，車內噪音甚至達到了完全消除的水準。但勞斯萊斯的聲學專家團隊發現，將噪音完全消除也會令人產生眩暈感。為解決這一問題，該團隊創造了一種類似“耳語”的低音環境聲場。看來只要錢到位，多安靜都能實現。

既然這麼安靜，車內的音響系統就有了施展才華之處。Bespoke高級定製音響工程師們從全新古思特架構的設計階段開始，便着手為其打造專屬音響系統。這個系統有三個特點值得一講。

一是，全新古思特將共鳴箱融貫汽車車身之中，該共鳴箱的體積與形狀根據Bespoke高級定製音響揚聲器迴響頻率效果量身打造，使得全新古思特擁有重低音的頂級聲場；

二是，強勁的18個揚聲器控制18個聲道 ，每個揚聲器配備一個聲道，提供1300W的音頻輸出；

三是，全新古思特車內搭載兩個自適應功能麥克風，用於實時監測音頻的過度鋭化與降噪，並在可能不盡如意的聲音觸抵擴音器之前，及時予以調整。

當然了，除了那些奢華的感官體驗外，你也能在全新古思特身上品嚐科技甜點。比如，照明範圍超600米的LED及激光前燈，可預警前方行人及野生動物出沒的視野輔助系統，主動巡航控制系統、自動泊車、最新一代的導航和娛樂系統等等。

機械層面的新高度，由全新古思特繼續刷新

雖然這個世界上的大多數人並沒有機會駕駛一台勞斯萊斯，但全新古思特在底盤、動力等層面的強大技術更新仍然讓人印象深刻。首先，全新古思特和寶馬7系揮揮手告了別，它從此擁有了自己專屬的100%鋁製車身架構。更為顯著的是，全新古思特的車身隔板及車底板均採用雙層結構，該架構設計不僅與全時四輪驅動系統、全輪轉向系統和全新設計的底盤懸架系統完美契合，也將勞斯萊斯標誌性的魔毯般駕乘體驗進一步昇華。全新古思特的兩組懸架總成均置於車輛前部，而6.75升V12發動機置於前軸後方，新車得以實現50：50的前後軸重量分配。

6.75升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率563馬力，峯值扭矩高達850牛·米，匹配8速自動變速箱。全新古思特在發動機轉速達到1600轉/分鐘時，即可達到峯值扭矩，其百公里加速時間4.8秒，最高時速249公里/小時。

全新古思特首次搭載了平面懸架系統。這套系統因呈水平狀的幾何平面而得名，它由三個不同部分構成。

第一個構成部分是上叉臂減震器單元，其安裝在前懸架總成上方，採用先進物理工程技術和精密的動態掃描技術，作用是為全新古思特帶來更穩定輕巧的駕乘體驗；

第二個構成部分是駕駛監測輔助系統。該系統通過攝像頭監測行駛前方的道路信息，進而針對前方路面上可能出現的變化，對車輛的自適應空氣懸架系統進行相應設置；

第三項技術是衞星輔助變速器，同樣旨在讓全新古思特能夠預判行駛前方可能出現的複雜路面。

另外，勞斯萊斯的底盤工程專家們還為全新古思特打造了上橫臂避震器，使得無級電控減震器和自適應高容積空氣減震支柱組件得以進一步優化。此前，這項技術從未搭載於量產車型。

全新古思特前後雙軸的運轉均由勞斯萊斯底盤系統軟件精準把控，該底盤系統軟件將全輪轉向系統、全時四輪驅動系統、車身穩定性控制和自動乾燥制動系統等底盤技術統一管理，確保車輛在路面狀況或抓地力水平發生變化的情況下保持穩定如一。

超越自己是目標，超越了自己是結果

作為世界上最好的汽車，勞斯萊斯有種無敵般的寂寞，能超越自己的也只有自己。換句話説，勞斯萊斯的銷量更多的是與富豪數量的增減有關。當然，我們同樣看到勞斯萊斯在往更好的方向繼續邁進。

11年等一回的古思特換代之作，在設計上更加簡約精緻，通過星光飾板營造更加浪漫的情調，更新最新科技配置以及娛樂系統等等，這都是為了迎合越來越多的年輕奢華汽車買主。而在勞斯萊斯的傳統優勢項目上，諸如靜音、材質等層面，全新古思特仍然表現出了更加精益求精的進取態度，力臻完美。同時，我們也看到全新古思特採用了專屬車身架構、升級了發動機性能、提高了底盤操控性能。

總之，對於古思特來説，超越自己是目標，超越了自己已是結果。

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