鈴木汽車在4年前就正式宣佈退出中國市場，其原因很簡單，因為一向致力於生存小型車的鈴木已經無法適應國內消費者用車需求變化。隨着人們收入的提高，再加上國內汽車人均保有量依然較低的情況下，空間更大的車型則成為市場第一需求。很顯然，鈴木並不是這方面的好手，因此銷量逐漸走低，品牌日益邊緣化，最終不得不在2018年的時候宣佈退出中國市場。2021全球銷量排名第九，稱霸印度市場，鈴木離開中國更滋潤了？
原以為鈴木離開了這片世界規模最大的汽車市場以後會從此一落千丈，但事實卻截然不同，鈴木離開中國市場以後反倒是獲得了更出色的銷量表現。根據數據統計，2021年，鈴木在全球共賣出月276.38萬輛汽車，排名全球第九，這個成績要是放到國內，吉利、長安都不是對手。當然，自主品牌業務更多是面向國內，鈴木則是面向全世界，不能直接進行對比。
從各大地區的貢獻值來看，鈴木主要業務集中在日本以及印度市場。其中日本地區累計銷量排名為60.8萬輛，排在榜單第二，僅次於豐田。這樣的表現已經沒有太多值得挑剔了。之所以鈴木汽車能取得這樣的成績，首先就是鈴木屬於本土品牌，其次就是鈴木的車型非常適合當地人的用車習慣。因為日本屬於人多地少，並且大部分人口都集中在幾個大城市當中，所以這種兼顧空間實用性但尺寸並不大的兩廂車和K-car特別受歡迎。
而在印度市場，印度也是橫掃千軍，累計銷量達到榜單第一，達到136.4萬輛，比第二名的現代多出80萬輛，差距相當誇張。從細分車型排名可以看到，一年當中賣的最好的10款車裏面有7款是屬於鈴木旗下，而且排名基本都是集中在前列，收穫極大的市場份額。
印度市場可以看作是21世紀初期的中國汽車市場，人口基數很大但人均汽車保有量很低，而且消費水平不高，定價太高的車型並不能獲得太多支持。因此擅長造小型車的鈴木汽車就獲得很大的認可，再加上定價普遍不高，消費者購買門檻比較低。
退出中國市場以後生活還過得不錯，鈴木汽車近幾年的表現確實超出一般的市場規律。畢竟很多車企在國內就有很高的份額，失去中國市場就會造成巨大的利潤損失。可鈴木憑藉着在小型車上面的造詣，依然成為全球市場銷量前十的車企。
總結
從馬後炮的視角來看，鈴木離開中國市場的決定是無比正確，因為在鈴木的視角里面，中國就是累贅，銷量起不來的同時還要在經銷商渠道上面投入大量的人力物力，不斷增加無謂的費用支出。離開中國以後就有了更多精力和金錢去針對其它市場進行新車的開發也研究，中國市場失去的份額也能從其它國家和地區找補回來。