20萬元以上的中高端MPV市場，過去一直被別克GL8、本田奧德賽和艾力紳等寥寥幾款車所壟斷，不僅自主品牌難以染指，就連奔馳、大眾這樣的強勢品牌同樣沒能改變細分市場長期以來鼎足而三的頭部格局。
按理説，在大眾、奔馳都無能為力的情況下，大家印象中的國產MPV，應該更沒機會在20萬級或以上的市場立足。但是，當細看去年的MPV銷量排行榜時，你會發現指導價為17.98-36.98萬的傳祺M8，已經成功超越本田雙雄奧德賽和艾力紳，僅次於五菱宏光和別克GL8，位列前三。傳祺M8的熱銷，證明了自主品牌有能力做好一款超過20萬元的高端MPV，也證明了自主品牌有能力通過好產品從合資品牌乃至豪華品牌那裏搶奪用户。
MPV用户是一羣高度務實的消費羣體。在他們眼中，一款“為空間而生”的MPV，能否在產品力上滿足全場景、多功能的舒適出行，比起所謂的品牌力，要重要得多。這就是為什麼多年來MPV市場的熱銷車型一直都是那麼幾款，也是為什麼即便大眾這種在國人心目中有極強號召力的品牌，推出的MPV也並不好賣。
而看空間，不可避免要對比一下車身參數。對於MPV，我們很容易就能從軸距比較出哪款車的乘員艙更大。因為它們的第三排很完美地就落在後橋的上方。就軸距這一點，與奧德賽和艾力紳相比，傳祺M8敏鋭地捕捉到了這一機會，超過5米的車長和3米的軸距，和別克GL8接近，而1923mm的車身寬度，更是優於GL8。
消費者買高端MPV圖什麼？要大而靈活的空間，要便捷的上下車體驗，要舒適的乘坐感受，而傳祺M8更大的車身尺寸，意味着車內的空間佈局可以更“任性”。在第二排位置上，傳祺M8為用户提供了兩張帶固定扶手的獨立座椅，在體現尊貴感之餘，依然能保證中間過道有充足的空間，成人通過幾乎不用側身；再看第三排座椅，坐墊設計本已足夠寬大，即便坐下三名成年男士都不會覺得擁擠，而且扶手、儲物格、杯架、獨立出風口等貼心配置一樣都不少，保證了對每一位乘員的尊重。
隨着國內汽車消費不斷趨於理性，汽車消費市場正在隨着精細化需求而呈現結構性調整，MPV從過去的工具型商用為主，轉向更加多樣化、精細化的使用場景。因此傳祺M8的成功秘訣很簡單，就是與別克GL8、本田奧德賽/艾力紳擁有同一個特徵，就是宜商宜家。
首先在外觀上，傳祺M8打造了領秀系列和大師系列兩種不同的設計風格，強化對家用、商用不同偏好用户羣的覆蓋。此外，對於中高端MPV而言，NVH是特備重要的一項指標。別克GL8之所以熱銷，一個很重要的原因就是一直以來在靜音性上有良好口碑。可是沒有開過的人可能不信，傳祺M8在115項NVH客觀性指標中，有94項都優於GL8。
不難看出，傳祺M8是一款在產品定義、人羣定位上都經過深思熟慮的產品，並且廣汽傳祺從一開始就拿出了做旗艦車型的態度。這才讓傳祺M8上市至今的每一步走得格外紮實，更是讓自主品牌在高端MPV領域有了與合資品牌掰手腕的底氣和實力。
自上市以來，傳祺M8就沒有掩蓋自己的“野心”，為滿足國人日益增長的消費需求做足準備。除大師旗艦版、四座御享版之外，傳祺M8基於用户高端化、私享化、定製化的多元需求，早先推出四座版、福祉版，形成了從宜商宜家、福祉關懷到超豪華商務全覆蓋的產品矩陣，給消費者提供更豐富的用車選擇。只是沒想到，傳祺M8除了四座版、福祉版等版本，現在還有一款車型叫“LL版”。
坦白説，我就沒見過誰家的MPV可以這麼騷。繼傳祺M8大師版之後，傳祺M8 LL版無疑是最引人注目的，其依託原車的寬適車身、超大空間，調研中國消費者喜好，打造出史上至長超大型豪華MPV。並且，在內飾上，傳祺M8 LL版還以極簡主意重新設計，把乘客艙的座椅佈局變成了1+2座形式，這種設計手法真是令人拍案叫絕。毫不誇張地説，要是傳祺M8 LL版能量產，則進一步提升“中國豪華MPV創領者”的標杆形象。
不得不承認，MPV消費者的訴求，決定了MPV市場的成功沒有偶然，高端MPV市場也絕無捷徑可走。正因如此，別克GL8、本田奧德賽/艾力紳等MPV車型依舊是目前MPV市場上的主流車型之一。但是，廣汽傳祺M8的誕生成功打破了曾經高端MPV市場缺少自主產品的局面，為將來自主品牌高端MPV的發展打開了一道門，起到了極大地鼓舞作用。
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