經過前序多輪營銷預熱， 長城炮越野皮卡終於在6月5日正式上市。首期推出三款國六汽油8AT車型，其中四驅進階版16.98萬元，四驅高階版17.98萬元，四驅限量版19.98萬。柴油版車型將於7月上市。
事實上，從其在去年十一期間的阿拉善英雄會上初露頭角，長城炮越野版就隨即博得了大量輿論關注。的確，作為以原廠素車狀態安全完成T3挑戰賽的選手，長城炮越野皮卡的專業賽道品質甚至超過了幾十萬級的硬派越野車，也無疑超出了不少業內人士的預期。
長城炮是誰？長城炮要向誰開炮？這一切都要從3年前開始説起。
3年前，也就是長城炮研發前夕，皮卡在國內呈現頑固的兩極分化。一邊是福特F-150、豐田坦途、道奇大公羊等進口豪華皮卡，另一邊則是出沒於四五線城市或城郊結合部的國產低端皮卡。
當然，這其中國產皮卡才是國內皮卡陣營中絕對的“主角”，但其無論如何也不是消費者喜歡的菜。這是由於天生傾向於商業化用途的定位，國產皮卡在車型設計、產品性能都顯得有些粗製濫造，更沒有進口皮卡車所具備的強悍越野性能和諸多豪華舒適型配置，拉貨、工具車成為難逃的命運。
不過，國人對於皮卡的熱情顯然沒有完全拘囿於國產皮卡所營造出的低端形象。
近些年，隨着國人生活水平的提高和消費升級，越野文化、自駕遊在老百姓羣體中逐漸普及開來。期間，美式大皮卡超大的車身、超高的坐姿、強悍的越野能力吸引着不少旅行愛好者的目光。但苦於囊中羞澀，多數入門級玩家是消費不起動輒幾十萬、排量和油耗都巨大的進口皮卡車的。這中間就存在着一個肉眼可見的消費鴻溝。
長城對於市場的預見性向來準確，曾經先人一步推出哈弗H6就曾使長城長期引領了國產SUV增長潮流。而在皮卡領域，長城汽車堅守了二十餘年，對於皮卡市場自然有着更為深刻的理解。
對於這一切，魏建軍早已心有定數。“寧可幹着等，不能等着幹”，敢想敢幹的魏建軍隨即放出號令——研發一款價格平易近人、產品力不輸外資的高端乘用化皮卡車。
應該説，長城炮的到來，就是要在高端皮卡和國產皮卡這兩極之間開闢出“第三極”。為了樹立國產皮卡的新形象，魏建軍給長城炮的研發團隊定了一個標準：在安全標準、排放標準、智能化等各方面，全都按照全球化來做。
當時間節點來到一年前長城炮上市之後，我們認為，長城炮的綜合實力確實走出了一條國產皮卡沒人走過的路。
首先，長城炮車身尺寸達到5410*1934*1886mm，並配有265/60 R18的固鉑輪胎，這樣一組數據是此前國產皮卡沒有做過的，身材位於進口皮卡於國產皮卡“兩級”中間位置。硬實力方面，長城炮採用與全新哈弗H9同款GW4C20B的2.0T汽油發動機，最大扭矩385牛米，最大功率145千瓦，與之匹配的是採埃孚8速自動變速箱。動力水準相比動輒V6甚至V8的進口大皮卡來説，不是同一量級，但又比國產皮卡強勁很多。另外，長城炮還搭載了全新智能網聯繫統和L2級別自動駕駛技術，比進口皮卡還要先進。
在產品力得到業界認可的同時，市場也“以足投票”般地給出了漂亮的答卷。
從第一台長城炮開下OK生產線，到銷量破萬，長城炮用時不到百天。高開高走，從第一個破萬開始，長城炮的銷量一路高歌猛進，蟬聯高端皮卡月銷量最佳業績。2019年全年，在車市整體下行嚴重的背景下，長城皮卡的市佔率高達36.88%，同比增長4.49%，這其中，長城炮無疑做出巨大貢獻。
再看此次上市的長城炮越野版，其是國內首款配備原裝絞盤的皮卡車型，擁有高達9500磅的拖拽質量。此外，該車原廠就配備了三把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式等配置，與進口皮卡相比，有過之而無不及。
值得一提的是，長城炮越野皮卡還具備一種叫做越野專家的模式，在極端越野條件下，駕駛者可以通過該模式關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統，最大化發揮車輛極限越野能力。應該説，論越野，長城炮是動真格的。
分析人士認為，長城炮之所以推出如此硬核的越野版本，就是要將皮卡文化與越野文化結合在一起，使消費者用最少的錢體驗福特F-150猛禽相似的皮卡越野體驗，畢竟對於長城而言，現階段主要的工作不是掙多少錢，而是拿下市場，提高消費體驗。
最後，讓我們回到問題的起點，長城炮是誰？要向誰開炮？
應該説，長城炮正如其名，是國內皮卡市場內的“一支炮”，向進口皮卡開炮，併成功將其長期獨霸越野圈的格局撕開了一個巨大的缺口。向國產皮卡開炮，打破消費者長期以來對於國產皮卡就是工具車、商用車、幹粗活的刻板印象，並第一次完整地定義了什麼是“中式越野皮卡文化”。
長城炮是偉大的，從此，國產皮卡也可以有排面，也可以很舒適，也可以去越野。長城炮是特立獨行的，而中國汽車市場需要這種特立獨行，同質化競爭沒有出路，只有敢於走新路子才能在嚴峻的生存局勢中生存發展。當然，特立獨行的前提是做好充分的市場調研，充分發現消費者需求。