文/土木
近年來，隨着汽車消費羣體逐漸年輕化，許多消費者的購車標準不再侷限於空間、設計、品牌等常規因素，像百公里加速等衡量汽車性能的因素也越來越被消費者納入考慮範圍，甚至直接成為判斷車輛好壞的標準。
自己車的零百加速如果比別人慢，似乎都不好意思見人。這種曾經只存在於性能車、跑車的話題，也漸漸被普通消費者津津樂道。那麼作為一個普通消費者，需要購買一輛家用車，零百加速真的那麼重要嗎？
燃油車領域或許重要用但並不能稱為最重要
“零百”為什麼重要？作為汽車的一項性能參數，零百加速時間可以在一定程度上反映出一款車的動力性，這點毋庸置疑。換個角度來看，動力性在某種程度上可以算作一方面安全性能的映射。比如在超車時，動力性越好，超車過程也就越簡短，相對來説也就降低了危險發生的概率（但是零百超車的幾率並不大）。所以，基於上面兩方面，我們在買車時是應該考慮“零百”數據的。
但從客觀角度來看，造汽車並不等於造速度機器，對於汽車而言，“零百”不過是其中一項基礎參數，除此之外，如視野、安全性、操控靈活性、使用的便捷性等多方面性能其實也很重要。汽車是一件十分綜合的機器，絕非單一參數決定一切那樣草率。零百加速≠動力性，動力性≠汽車性能。
對於乘用車而言，除了零百時間以外，還有太多太多因素值得考量，比如舒適性、操控性、安全性等等，簡單以零百加速定輸贏，顯然有些以偏概全。
所以在燃油車領域，零百加速重要，但不足以成為首選項。
新能源時代更需要改變觀念
而在新能源時代，零百加速就更加不應該稱為購車主選項。新能源汽車主要靠電動機驅動行駛，電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啓動扭矩，此扭矩足以帶動車輛加速，少了變速箱換擋過程，零百加速時間較之燃油車自然有所縮短。
再者，新能源車要麼沒有變速箱，電機直接通過傳送軸驅動輪子，動力傳輸過程中的損耗很小，加速自然更快；要麼是採用單級變速箱，其體積小、通常與電機高度集成，節省下來的體積空間可以轉化為提升電機和電池的性能上限，從而提升最大扭矩能力，縮短車輛零百加速時間。現如今，不少新能源車還採用“雙電機+四輪驅動”的動力驅動方式，雙電機動力翻倍，四輪驅動有效防止起步打滑，加速性能進一步提升。
所以“百公里加速多快”對於新能源汽車而言就是一個偽命題。憑藉結構特性，新能源車在加速上有着燃油車不可比擬的天然優勢，百公里加速時間上的突破對其而言更加輕鬆。
這樣看來，百公里加速這一直觀參數對於新能源車性能的體現能力相較於燃油車要弱很多，購車時的可參考性自然也要弱一些。部分新能源車企在發佈新車時對於百公里加速過分強調，不過是為了增加宣傳賣點而已。但隨着新能源車市場競爭的日益激烈，越來越多車企對於整車產品力的考量，也開始從性能比拼轉變為智能化、網聯化的比拼。
所以在燃油車時代被列為主選項的零百加速，在新能源時代，或許作為備選項才更加合適。
寫在最後：
在燃油車時代，百公里加速自然能夠稱為一輛車的宣傳亮點，但也談不上購車首選項。在新能源時代，零百加速更不應該被包裝為主要賣點。作為消費者的我們在新車時，切不可被百公里加速矇蔽雙眼，更應該結合自己的用車需求，從舒適性、安全性、經濟性等多方面進行綜合考量。