對於很多車企來説，想要吸引更多的客户，必須要拓展自己的知名度。因此跨圈合作便成了現在車企合作的主流做法。
無論是和時尚品牌聯名貼個標誌，還是説和科技企業進行深度合作，都是車企“破圈”的最好手段。那麼這樣的合作，有取得不錯成果的，也有失敗的。那麼這些車企跨圈合作的例子，要成功的重點，到底是什麼？
教授最近很喜歡觀看英雄聯盟職業聯賽，自從去年年末EDG在S11奪冠後，在網上英雄聯盟比賽的流量都特別高，單是B站一個直播平台，比賽直播觀看人數就是幾千萬的級別。剛剛結束的季中冠軍賽決賽同時觀看人數更是破億。所以很難沒有車企盯上這塊流量大蛋糕。
梅賽德斯·奔馳絕對是其中的先行者，作為英雄聯盟職業聯賽（LPL）的官方贊助商，奔馳在賽場上的露出可以説到處都是，從比賽開始到比賽結束，奔馳的曝光量給的是真的足夠。
但是奔馳在比賽裏主推的EQ系列電動車，大家都知道除了EQS和EQE之外的EQ系列電動車是啥，所以這合作對EQ系列的銷量提升效果，大家也懂。
當然還有另外的車企盯上了這塊流量蛋糕，在LPL夏季賽開始前一汽奧迪官宣冠名贊助WBG微博戰隊，這應該是盯上了微博有流量、有熱搜，有搞子，當然還有熱度最高的韓援選手The Shy。截至目前微博The Shy超話已經有3.7億閲讀量和2.7萬個帖子，可見曝光度之高。
車企想要出圈，去流量大頭打廣告算是個很好的辦法，但這也只能算是最簡單，而且最費錢的辦法。車企想要通過自己的產品出圈，還得想想別的。
聯名這個概念，其實在時尚產品中見得比較多了，球鞋、球衣等都有聯名產品。聯名產品突出的就是一個時尚，另一個就是限量。
所以車企要讓自己的產品爆紅、有話題的話，和時下熱門的IP聯名推出產品是個很好的辦法。
這種辦法在車身定製的年代已經非常風行了，比如知名車身製造商Zagato和很多車企合作推出聯名產品，直到現在，Zagato依然是超豪華車企推出限量車型的熱門合作對象。
而現在賽博坦克300就是個很好的例子。長城為了推出這款特別車型，找來了超鏡來合作，將坦克300較為狂野的設計風格，轉變成酷炫的賽博朋克風格，一瞬間從野性小子搖身一變成為熱門時尚單品。
由於訂單限量，賽博坦克300一經推出便熱度不減，訂單一度加價10萬元。即使是現在市場上已經有二手車出現，也要比原訂單價貴3-5萬元。可見賽博坦克300之熱。
賽博坦克300算是中國品牌聯名車型“出圈”的第一個成功例子。當然其他品牌也有不少和知名設計公司，甚至是流量明星合作的先例。還記得那款C柱上有王一博簽名的奧迪Q2L嗎？當時標價24萬元，不知道它和先前推出的A3L王一博特別版車型有多少被王一博的真愛粉買走了呢？
但是對於車企來説，產品本身性能的提升才是最根本的。如果能通過聯名合作，真正提升產品力，那麼也有不少車企找到了知名的科技企業進行合作，尤其是在智能汽車逐漸成為主流的今天，與互聯網科技企業合作成了新的趨勢。
就好比最近寶駿KiWi EV和大疆的合作，讓KiWi EV這樣的小車也能享受到先進駕駛輔助技術帶來的紅利，大疆在無人機和攝像領域頗有建樹，無論是激光雷達還是成像處理都是行業領先水平。
如此先進的感知體系，放在高階駕駛輔助系統上大有用武之地，於是寶駿和大疆便促成了這次合作。大疆表示，在智能駕駛開發過程中，他們建立了一整套仿真測試能力，實現雙目、環視等傳感器數據注入，測試案例達到上萬例；同時建立了完善的開放道路測試體系，累計完成超過 100 萬公里的成功路試和數萬次的智能泊車測試。
這讓先進的駕駛輔助技術不再是中高端車型的專利，就如寶駿Kiwi EV這樣的入門小車也能享受先進自動駕駛的紅利，這就是跨界合作對於產品本身產品力的實質提升。
所以互聯網企業與車企之間的合作，和前面所述的合作還有點區別。前面的合作、跨圈只是為了打響車企本身的知名度，或是在設計上吸引客户的眼球。而在技術上的合作，會使得車企真正獲得產品力上的提升。
類似的合作還有滴滴和比亞迪的合作，不過這種合作方式類似於互聯網企業給車企下定製單的方式造車。
滴滴在網約車招標時有3個入圍方案，而他們最後選擇了比亞迪。而這款叫做D1的純電動車，在網絡上也是引起了非常大的反響。無論是側滑門，還是超大且多變的車內空間，再有刀片電池的安全性和續航表現，其作為家用車的實用性在同價位車型算是超班。
所以網上一直有傳言稱D1這款車會開放給個人用户購買，部分閒置物品平台也可見比亞迪D1的身影。但是在官方層面來説，比亞迪並沒有向個人市場出售這款產品。所以這款車要真正“破圈”，可能還需要一點時日。
在智能汽車時代，科技合作的“破圈”更加能帶來汽車與其他數碼產品的聯動，從而讓汽車成為萬物互聯的一部分，這點現在華為是做得比較好的，與賽力斯合作的問界M5，其車機已經成為華為生態系統的一部分，如果家裏使用了華為全家桶的話，只要在車上就可以控制家裏的電器和智能設備，非常方便。
對於很多車企來説，想要“出圈”還是要投入非常多的，無論是普通的廣告投放、時尚聯名還是與科技公司的跨界合作。但是具體來説這些合作和聯名的最終效果，還是有好有壞。
具體來説，想要提升車企和產品的知名度，簡單與流量大頭跨界合作就已經能達到比較好的效果。但是想要真正提升車型的產品力，在智能汽車時代還是要找互聯網企業等在這方面有經驗的玩家。這也吸引了非常多互聯網大佬進軍汽車市場。究竟這些互聯網大佬試水造車有些什麼故事？下一篇教授再和大家分享。