從007裏的邦德座駕，到蝙蝠俠的初代戰車，超過百年曆史的林肯品牌即是美系豪華的代表，又因為曾經總統座駕的身份讓其披上了“美系官車”的形象。
而在中國大多數眼中，林肯品牌背後，除了當年高不可攀的驕奢形象之外，更多就是婚禮車隊中引人注目的“頭車”了。其實很多人不知道的是，早在2005年林肯已經在福特展廳進行銷售，但由於定價過高，設計陳舊，短短存續了三年便已退出中國市場。今天國內的林肯，已經是“二進宮”。
尤其看到沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等豪華品牌陸續在國內取得成績，在福特持續保持增長的態勢下，林肯再次來到中國，並且在不久後決定國產。
與長安合作的首款國產車型，就是林肯MKC的換代車型" 冒險家"。值得注意的是，國產後的車型高度還原了海外版的設計，原汁原味地保留了海外的配置，在尺寸上也沒有加長。
一個有趣的調查結果是，在林肯再次進入國內市場的時候，林肯車主的平均年齡已經到了65歲左右，這已經完全脱離了國內消費升級的大趨勢，同時也不再符合消費年輕化的主流。而彼時的汽車市場，對林肯而言，不僅BBA三大巨頭向下擴張的壓力，還要應對沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等後起豪華車品牌的強勁攻勢。
國產冒險家，既是形勢所迫，更成為林肯重塑品牌形象的關鍵。而在配置上的不遺餘力，也讓冒險家有了橫掃二線豪華，上挑奔馳寶馬的信心。
今年的三月，國產林肯冒險家正式上市，定位緊湊級SUV，共推出五款車型。而三款前驅和兩款四驅全部採用2.0T+8AT的動力總成，24.68~34.58萬元的售價，也穩穩地切入了競爭日趨白熱化的市場。
在價格出來的當時，很多人都大呼便宜，其實這種便宜，既有着對自家產品的絕對自信，又像是丟掉了品牌溢價之後的奮力一搏。
如果説便宜，相比寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3等豪華品牌緊湊級SUV來説，林肯冒險家優惠了3~6萬元左右；
如果説性價比，入門就標配了一款高功率2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，同時在配置和設計上保持了與進口車型一致的標準和品質。而在25萬左右的豪華品牌SUV中，大部分還是1.3T、1.4T、1.5T，即便有2.0T，也只是不到200馬力的低功率版本。
如果説同級別BBA的車型或多或少都會有些讓人糾結的地方，那冒險家在其中可以被稱作一款實力均衡的選手了。
品牌不會輸給凱迪拉克XT4，品質不亞於奧迪Q3、動力更是強奔馳GLB太多。
如果一定要找些“硬傷”，那一定是沒有加長的車身尺寸不及對手。儘管冒險家擁有4615/1887/1630mm的三圍尺寸，以及2711mm的軸距，在緊湊型SUV中不算小。但是和奔馳GLB和寶馬X1這兩款主打空間的緊湊型豪華SUV相比，的確要略遜一籌。
高度還原國外Corsair的冒險家，憑藉硬件的加持，在整體設計上也足夠飽滿大氣。渾圓的車頭配合更大面積的鍍鉻格柵，讓嵌在其中的林肯徽標也顯得大而得當。
不僅全系標配了車門密碼鎖、駕駛座舒適進出，以及PIB碰撞後主動制動等同級獨有的配置。更是將泊車輔助Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統、迎賓感應、林肯高級音響、自適應LED大燈、遠程啓動等50項豪華配置做到了全系標配。
如果你不再迷戀BBA的標誌，同時厭倦了滿大街熟悉的面孔；如果你不甘於在配置的選擇上挑挑揀揀，自己心儀的座駕被稱作二線豪華。那麼林肯冒險家會是一個不冒險的選擇。
只是從品牌上來看，儘管林肯在中國並非一個全新品牌，但由於退出的時間過長，市場印象已經出現了很大的斷層，在中國消費者缺乏品牌忠誠度的情況下，如何重新喚起消費者的記憶，重塑品牌，目前來看僅僅提供高品質的產品還遠遠不夠，也需要更多的時間和消費者在磨合中去尋找共鳴。
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