相較於A級轎車市場的羣雄逐鹿，亂戰紛紛，
B級轎車市場似乎還是合資品牌的舞台。
二月，邁騰再賣11004輛，
以總計34753輛（1-2月）的成績拿下前兩個月的B級車銷量冠軍。
沒有太多的驚訝，甚至已經在意料之中。
很多時候，儘管很多人不想承認，但邁騰已經接近成為中級車的一塊顯眼標識，
被大多數消費者放入購車時的討論、備選清單。
就像説到現在的10萬級的家用轎車，我們會想起軒逸、卡羅拉、朗逸、星瑞，
談及國產SUV，我們就會談到哈弗H6、長安CS75一樣，
沒什麼可以隱晦的，這就是品牌的力量。
可以説自2007年登陸內地市場以來，
邁騰就扛起了一汽大眾問鼎B級車王座的希望，
2021年的開門紅，既是得償所願，也為接下來的征程擂響了戰鼓。
不過更讓人關注的，還是新速騰的曝光和引進國內市場的時間。
新速騰：細節升級，更加高級
隨着一汽豐田亞洲獅和廣汽豐田凌尚的駕到
在A+級轎車市場獨佔鰲頭多年的速騰，終於迎來了強敵。
好在速騰也即將中期改款，留足時間，也能休養生息。
根據目前海外媒體曝光的渲染圖來看，
現款速騰的前臉鍍鉻進氣格柵和C字型LED燈組的造型將得到換裝升級，
家族式設計語言也將在統一中尋求差異化，
整體辨識度將更明顯，更高級。
車尾也將換裝時下主流的貫穿式LED尾燈，進一步拉昇檔次感，
動力方面，新速騰將換裝1.5T（EA211 evo）渦輪增壓發動機，
不過國內大概率不會引進，依然主打那套駕輕就熟1.4T+7速乾式雙離合。
總體來看，新速騰的下一個階段性目標或將是主打性能，
一汽大眾或將在2022年第一一季度引入國產。
上海車展：不是主場，也要盛裝出席
對於國內的車企來説，四月的上海車展簡直太重要了。
除了發佈重磅新款車型，比如漢蘭達、奔馳C級長軸版、全新一代思域......
還會公佈未來一年甚至幾年的產品戰略規劃，
一汽大眾雖然不如“兄弟品牌”上汽大眾那樣，坐擁主場。
但依然將攜旗下眾多新品悍將，盛裝出席。
比如，產自MQB平台，以5152/2002/1795mm（軸距2980mm）的靜態尺寸
對標途昂、漢蘭達的中大型SUV——TALAGON（探朗/旅/明）。
比如，產自MEB平台，憑藉最長NEDC600公里續航、
4876/1848/1680mm（軸距2965mm）的超大駕乘空間，
挑戰如理想one、蔚來等一眾造車新勢力的，
中大型純電動SUV——ID.4 CROZZ。
除了以上兩款業界重磅，還有高爾夫GTI、高爾夫R-line黑武士版等車型也將一併放出。
可以預見，上海車展屆時將成為各家車企品牌的鬥秀場，
也將成為第二季度銷量走勢的風向標。
一汽大眾：資本推動下，依然任重道遠。
隨着大眾汽車（Volkswagen）在電動汽車賽道衝刺加碼，
這家歐洲最大的汽車製造商也迎來了資本市場的青睞。
以德銀為代表的很多投資機構都把ID.4系列的發售，
看做大眾挑戰特斯拉，並在2025年實現市場超越的衝鋒號。
但不得不説，雖然貴為汽車巨頭，雄心勃勃，
但在新能源尤其是純電動車領域，大眾依然有很長的一段路要走。
而作為大眾在中國重要的合作伙伴之一，
一汽大眾旗下電動汽車的產銷表現，
將對這一目標的實現起到關鍵性的作用。