“宅京”過年後，三月迎來了春暖花開的時節，萬物開始復甦，我們的心氣兒早已“飛向”了生機盎然的大自然。心動不如行動，踏春之旅説走就走。
既然要去野外，那麼終於到了我的坦克300出場的時刻了。一直以來，我們只是在城市裏穿梭、通勤，説實話它的越野技能有點浪費了，這次趁着出遊正好可以體驗一下坦克300三把鎖的強大四驅實力，所以我精心籌劃了“撒野”路線。
條件滿分，蓄勢待發
本次行程的第一個目的地是京郊野外，距離北京約150km，它主要以森林生態系統構成，恰好可以感受大自然的洗禮。至於第二個目的地，暫且賣個關子吧，在那兒可以讓坦克300盡情玩耍，也是越野車愛好者們撒野的“遊樂園”。
不得不説，每次看到坦克300都有種即將戰鬥的感覺。坦克300長着一副硬朗的外觀，方正的造型、寬大的輪眉、高高的底盤和野性的後掛全尺寸備胎，這組合無時無刻讓人聯想到越野圈裏的幾位前輩大佬——Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衞士；但坦克300售價卻比“大哥”們低得多，而且越野硬實力一點不差，這也是我選擇它的重要原因之一。
坦克300的備胎採用的是外掛形式，除了在視覺上附加了越野屬性外，它更強調了長途穿越的實用性。底盤更多的空間方便後期車友們在車底加裝副油箱，在續航里程方面會大大提升。
很多人會覺得如此硬派的越野車一定會有個粗糙的內飾，但恰恰相反。進入車內，你會感受到坦克300的豪華感和科技感，大連屏、氛圍燈、皮座椅，粗獷的鉚釘與精緻的飾板搭配，粗中有細，你能想到的配置幾乎都有，而且做工細緻，絲毫不亞於合資豪華品牌。
坦克300或許是硬派越野車裏最舒適的選擇，座椅方面很講究，最直觀的就是坐墊的寬度和長度，寬大而厚實的座椅可以讓乘客以極為放鬆的姿勢乘坐，靠背角度是意想不到的舒緩，前排帶有多方位調教功能和通風、加熱，主駕駛位置還支持按摩，而後排座椅可以兩段式調節，的確是給長途駕駛帶來極大的舒適感。並且軸距達到了2750mm，後排腿部空間也很寬敞充足，頭頂上方非常開闊，絲毫沒有壓抑感。
值得一提的是坦克300的儲物空間，前排設計了多處的儲物格，卡片、零錢、鑰匙和水瓶隨處可放，並且行李廂空間方正，內部十分規整，很輕鬆地容納了我們的裝備和行李，只是地台稍高了一點，但這也是為了提高它的離去角；坦克300還貼心的設計了多處掛鈎、鉚點、網兜等物品固定物，充分考慮和預留了越野出行的裝載需求，並且貼心的在掛鈎上標明瞭可承載重量，設計非常周到實用。自駕出遊就是需要這種舒適的環境和空間，不然到達目的地就沒心情玩耍了。
不只為了抵達，沿途也要享受
我們首先踏上的是北京的環路和G5京昆高速，在鋪裝路上駕駛坦克300是非常愜意的一件事。首先，坦克300搭載了2.0T發動機，最大功率為167kW，最大扭矩為387N·m，這個動力組合無論是日常駕駛還是高速巡航都有不錯的表現，再配備寶馬同款的採埃孚8AT變速器，急加速或超車都能遊刃有餘，換擋動作乾脆，油門調校初段迅猛中段冷靜後段充足，完美的兼顧了城市與越野的行駛需求，是同級別車型中數一數二的表現。
第二個愜意是舒適的底盤調校，最直觀的感受是懸架韌性非常足，在鋪裝路面行駛表現富有高級感，這一點不愧是豪華取向的車，特別是經過大小減速帶、小顛簸時，懸架處理振動的能力非常強，有效提供了行駛舒適性。
坦克300的第三個愜意來自於隔音靜謐性，在雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪的配合下，即使在100km/h巡航時，車內也能保持相對安靜的氛圍，同時還能感受燕飛利仕帶來的高質量聽覺體驗。
在此次旅途中，這塊“超大杯”的雙聯平承擔了重要的角色。12.3英寸的雙聯屏的設計在豪華感方面營造得非常到位，全液晶儀表顯示素質非常高，信息呈現豐富，還能通過三指滑屏將中控屏的導航信息投射到儀表屏，同時支持界面菜單的自定義設計，免去了繁瑣的翻頁查找，科技感和便利性上結合得恰到好處。
多媒體屏還支持億聯+CarPlay的手機互聯功能，還能為車內提供無線網，使用感受非常棒。語音喚醒“坦克 坦克”智能助手也可以幫你通過語音控制搞定導航、座椅加熱、方向盤加熱、音樂娛樂等等小事，讓你專心駕車不必為瑣事分心。
除了乘坐舒適外，坦克300還提供了駕駛舒適——L2級駕駛輔助系統。L2級是包括車道中央保持+ACC自適應續航的結合，在北京的環路和高速路上非常適合使用，自動根據設定控制車速、車距、車道等，駕駛員只管扶住方向盤就能輕鬆行駛，這不比牧馬人更香嗎？如果是長途旅行，那L2級駕駛輔助能大大的為你減輕疲勞，同時也極大的增加了安全保障。當然，上路駕駛還是要注意安全，也不能完全依賴於車裏哈！
坦克300與市面上的主流硬派越野車最大的差別就是豪華和智能，讓硬派越野車也潮起來，不再那麼單調，時刻體現坦客潮範兒的態度。它讓如今的越野車已經不再是隻有“傻粗硬”的標籤，面對更多的城市駕駛需求，越野不能是車輛唯一目的，“上得廳堂下得廚房”才是好伴侶嘛！
這輛坦克，我給300分
我們奔向了下一個目的地，那裏是真正讓坦克300放開撒野的“遊樂園”。驅車100km，我們到了越野公園，面對非鋪裝路面，坦克300的真正實力到底如何，它能否順利完成項目呢？
坦克300擁有非承載式車身，從而能承受更大的越野強度；採用分時四驅系統，包括前後電控機械差速鎖+中央分動箱可以實現機械鎖止，因此也擁有了強大的脱困性，這是普通SUV無法觸及的優勢。
在越野路況中，我們沒有什麼可以討巧的方式，遇到什麼困難就直接面對並通過。坦克300的驅動型式有兩驅、高速四驅和低速四驅，同時匹配了九種駕駛模式和坦克掉頭、蠕行模式等強大越野功能。但越野公園的路況對於坦克300來説還是簡單了，高速四驅模式基本能通過所有考驗，偶爾遇到鬆軟路面的大上坡、交叉軸等路段則需要低速四驅來完成，可以説是暢行無阻。
坦克300的限滑表現非常出色，在毫秒內鎖止車輪避免動力流失，比如在濕滑、泥濘路段，某一車輪沒有附着力的情況下，差速鎖迅速將打滑車輪進行制動，將動力傳遞到有附着力的車輪，輕鬆脱困，整個過程一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。
同時多種駕駛模式+坦克掉頭+蠕行模式提供了純粹的駕駛體驗，絲毫不用在駕駛方面絞盡腦汁，可以看出坦克300在任何方面都做到了舒適+輕鬆的特點。
結合坦克300在公路上的駕駛表現，出色的動力系統、平順有加的8AT變速器和優秀的底盤表現，坦克300堪稱集舒適、科技、智能且時尚的Dream Car。坦克300時尚、舒適、智能，又暗藏實力，為我們開啓坦客潮範兒的多彩生活。