日前，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈了由工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021），並將於7月1日起正式實施。
相比現行的測試標準，新標準的變化主要是：目標是在2025年前，傳統能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。
劃重點，測試工況將從 NEDC 切換為 WLTC，這是新標準最核心的改變。雖然目前的政策還僅限燃油車和插混車，但是純電動車明確實行新的測試標準只是時間問題，而且電動車對於新標準更為迫切。
NEDC水分太大
為什麼要改變測試標準，車主最有發言權。
對於純電動車車主而言，最不喜歡可能就是冬天。因為一到冬天，純電動車的續航就會嚴重衰減。去年就有這樣一則新聞：某車主剛買回來的新車，實際續航卻只有官方續航的一半。而導致續航打5折的主要原因，就是電池受天氣氣温的影響。而除此之外，與純電動車普遍續航虛標也有很大關係。
很多純電動車主抱怨，NEDC續航里程沒有不打折的，春秋天打八折，到了夏天和冬天，續航里程就更短，甚至打半折。隨着NEDC的公信力進一步下降，NEDC標準被取代就成為了必然。
問題出在哪？
NEDC續航為什麼會有這麼大的“水分”呢？
主要原因是在這一套測試體系中，車輛整體的運行工況太過穩定。具體來看，NEDC工況僅僅分為市區工況和市郊工況兩部分。市區工況由四個市區運轉循環單元組成，即同一過程重複四次。在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195秒，共行駛4.052km。市郊工況測試共一個循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400秒，共行駛6.955km路程。
更重要的差異點在於，以歐洲道路交通為基礎的NEDC，在速度變化程度上過於死板。以NEDC的市郊工況為例，穩定的加速以及勻速工況，讓車輛一直保持在較為高效的轉速區間運行，得出的車輛能耗成績自然更為節能。
對此，有專家解釋：“NEDC是歐洲上世紀70年代的標準，那個時候汽車不是很多，也沒有什麼交通堵塞，工況比較簡單”
但是，目前國內的交通環境更為複雜，顯然不可能做到如此的穩定。所以説，NEDC工況測試並不能完全模仿出我國的真實用車場景。
WLTC能否解決續航“水分”問題？
基於此，國家才有了WLTC替換現有NEDC的方案。
WLTC是WLTP（Worldwide Light-duty Test Procedure，全球輕型汽車測試規程）中的燃料耗量測試循環。
與上世紀70年代的NEDC工況相比，2015年正式完成的WLTC測試工況不僅更新，也更為嚴苛。
那麼作為新的購車參考，即將登場的WLTC能否打破續航水分高這一局面？WLTC的工況原理究竟是什麼？
相比NEDC，WLTC循環平均速度、最大速度、最大加速度都有明顯提升。
具體來説，相比起穩定的NEDC工況，WLTC標準的測試方法要複雜和現實得多。其包含了低速、中速、高速和超高速四個部分，對應的持續時間分別為589秒、422秒、455秒和323秒，對應的速度則分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，並且在測試過程中還會將車輛的滾動阻力、擋位、車重等多種元素加入。
不難看出，相比起NEDC的單調循環，WLTC測試不但測試速度區間更廣，環境因素更復雜，測試周期更長，得出的成績自然更加真實，也更為嚴謹。
可以預料的是，採用WLTC新標準，車企公佈的油耗與電耗必然會有明顯的增加。
WLTC仍不完美，CATC才是最優解
雖然WLTC相比NEDC更加真實，也更加嚴謹，但是WLTC也並不“完美”。
首先，WLTC工況的測試方法為按照設定的標準加速後再減速，並且在一些減速的工況中摻雜再加速的情況。雖然看起來與消費者用車情況十分接近，但其加速過程緩慢，所以與日常駕駛依然存在一些偏差。例如在WLTC工況的測試中，車輛需用25秒時間從靜止將車速提升到45km/h，雖然並非勻速行駛，但該加速過程時長過久，依舊無法準確模擬消費者日常用車的真實場景。
其次，測試中温度這項依然是恆定的，沒有作為一個重要變量加入到測試工況之中。所以，具備很大不確定性的冬季續航數據依然是極為不透明的。
正因如此，制定一套適合中國消費者場景才是解決問題的關鍵。值得一提的是，中國自主制定的汽車行駛工況體系CATC（China Automotive Testing Cycle），全國標準行駛循環工況已經初步建立。
項目組在國內41個代表城市，建立了5500輛車（包括輕型車、重型車和新能源車）組成的採集車隊，收集了約4400萬公里的車輛運動特徵、動力特徵和環境特徵數據。
車隊採集數據的道路覆蓋了市區、郊區、主幹道、快速路、高速路等，時間也覆蓋了一年四季、工作日、節假日、高峯時段和平峯時段，以做到採集的數據最大程度貼近真實駕駛狀況，為制定CATC標準建立起可靠的數據基礎。
經過實際採集，中國工況的平均車速（29km/h）與 WLTC（46.5km/h）相比相差58.6%，中國工況怠速比（22%）和WLTC（13%）相差40%；80km/h以上車速時間比例相差77%。
2019年10月下旬，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）2019年第13號國家標準公告，批准發佈《中國汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車》（GB/T 38146.1-2019）、《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB/T 38146.2-2019）。這意味着，中國汽車行駛工況體系建立，填補了國內空白。
根據規劃，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車採用WLTC工況標準，而重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車將率先採用CATC工況標準，2025年之後，所有車型都將採用CATC工況標準。
在此之前，我國仍會以WLTC作為基準標準進行汽車產品檢測
採用新標準，以後買純電車更貴了?
採用WLTC的標準之後，雖然一定程度上能夠解決續航虛標的難題，幫助消費者瞭解自己車輛實際的續航里程，但同時對於電動車的補貼影響也會很大。
眾所周知，國內的電動車補貼也根據續航里程來制定：純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。一旦採用WLTC工況標識，必然意味着不少主機廠的電動車享受到的補貼將進一步縮水，同時意味着電動車的價格可能會上漲。甚至還有很多的電動車型，將會因為不達標而退市。
但是另一方面，對於車企而言雖有壓力，但壓力也是動力，將敦促車企不斷革新技術。對於新能源行業的發展，無疑是一件好事。更重要的是，在WLTC測試下，新能源汽車將更接近實際能耗，虛標也就將成了過去式。
對燃油車影響也大
雖然近幾年來，國內純電動車市場發展迅速，但是和傳統燃油車市場相比，仍然相差很大。因此，WLTC的到來，對於燃油車市場的意義其實更大。
1、車企將迎來新一輪洗牌
電動機原理簡單，設計製造難度較小，加之國內新能源車市場發展迅速，電動領域並不輸給國外車企。比如在電池技術上，寧德時代、比亞迪和LG化學、松下基本都是處在同一水平線上，甚至在某些方面還有所領先。這也是我們敢喊出“彎道超車”口號的原因。但是在內燃機技術上，我們和國外車企的差距還是很大，短時間內難以實現全面趕超。
就拿歐洲市場來説吧，歐洲市場已經率先於2018年9月1日實施了WLTC測試工況。而後，歐洲車企在技術上也繼續跟進。憑藉更強的技術儲備，歐洲車可以在更短時間內拿出符合政策要求、環保法規的作品。比如大眾的EA211 Evo、寶馬B48TU四缸發動機等等。
中國市場方面，雖然比亞迪、長城等企業也已經接連發布能耗更低，環保更好的動力總成。如比亞迪的DM-i超級混動技術、長城的檸檬混動DHT技術等，但這終究是頭部車企才有的研發實力，更大一批國內車企顯然還沒有做好技術儲備，至今都沒有拿得出的技術。
新標準的到來，就好比臨時要“考試”，大多數車企可能都要不及格！可以預測，隨着新標準的到來，車企必將迎來新一輪的洗牌。
總之，對於很多競爭力不強的中小車企，採用WLTC將是繼國六排放之後的又一次大考。
2、利好混動市場
為了儘量降低排放，內燃機除了繼續小排量渦輪增壓化的趨勢之外，絕大多數車企恐將在傳統內燃機的基礎上，進一步疊加混動系統。特別是48V輕混系統很有可能將成為標配。這單我們在當下新產品也能看到。如長安、吉利推出的新車型，都帶來了48V輕混版本。而奔馳更是將48V輕混系統普及開來，逐漸成為了標配。
電駒小結：
解決電動車續航縮水問題是個系統工程，需要行業、廠商、以及相關機構等多方的共同努力。只有行業不斷督促，廠商自覺執行，才能讓新能源汽車的續航更貼近現實，為消費者提供一個更準確的參考。
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