根據雅馬哈官方有意無意的暗示，我們知道YZF-R3可能要來了，帶着全新的外觀和配色，更強的動力、YZF-R的家族化外觀，讓國內消費再一次看到了希望。雖然坊間傳聞這幾年來一直有，但通過雅馬哈官方口徑的透露尚屬首次，如果能夠如期待那樣登陸中國，對於賽道控的消費者們來説無疑是一件好消息。
2021款YZF-R3已經與前代車型在外觀上有很大區別，除了全新的車頭和導流板造型外，整車設計靈感更是來自於MotoGP戰車YZR-M1，空氣動力學特性得到了大幅改善。
輕量化鋼管跨接車架除了具備輕量化特性外，35mm管徑也讓其強度得到很好保證，配合37mm內徑倒立式前叉與後多連桿懸掛組合，讓它的駕控體驗有質的提升。
雖然頭部設計沒有2018款車型那般激進，但家族化設計特點讓它定位更加明確，雖然是YZF-R家族的入門車型，但R3所展現出的跑車特質毫不遜色與競爭對手。
採用偷輕設計的上聯板看上去與YZF-R1如出一轍，這種設計在同級跑車中也非常罕見，除此之外，2020-2021款YZF-R3的油箱上部降低了20mm，手把位置降低22mm，看似不大的變化將讓駕駛員的騎乘姿態更加激進。
全新設計的液晶儀表造型也與YZF-R1有諸多相似之處，雖然沒有才用全綵顯示，但數據佈局已經讓它的信息顯示更加全面，遠超之前的機械液晶組合式儀表。
YZF-R3所搭載的這台320cc並列雙缸水冷發動機在YZF-R3誕生之日起陪伴至今，強大的動力表現令很多同級車難以追趕，其最大功率為31kW（42馬力）/10750rpm，最大扭矩可達29Nm/9000rpm。
在配置上，LED燈組，雙通道ABS系統體現出了這一級別車輛的應有水準，對於國內的賽道愛好者們來説YZF-R3還是一輛改裝潛力極大的入門級仿賽。
總結：
目前國內入門級跑車市場正處於一個明顯上升階段，前有GSX250R和春風250SR開路，後有GPR150、RC390、Ninja400緊追不捨，跑車幾乎是大部分的夢想車型，但目前來看唯獨缺少了雅馬哈的參與，YZF-R系列僅僅有旗艦級R1是不夠的，R3的引進才能夠讓更多消費者感受到雅馬哈跑車的樂趣所在。
精彩內容回顧：
2500cc專治一切不服 愛卡試駕凱旋火箭3
Street Tirple R領銜 凱旋三款新車上市
鈴木V缸街車SV650/SV650X 國內上市在即
single