記得去年9月比亞迪全新緊湊型SUV宋PLUS上市，當我看到新車那一刻由衷感嘆，中國汽車工業工藝設計水平進步速度太快了！回想10年前，比亞迪汽車還需依靠借鑑模仿完成研發生產，而10年後的今天，新車完全自主研發，即便放在全世界範圍來看，全新宋PLUS的設計依舊堪稱驚豔！
繼燃油版宋PLUS，插電混動版宋PLUS DM-i後，4月7日純電版宋PLUS EV正式上市，售價區間16.98-18.68萬。
宋PLUS EV整體外型輪廓想必大家並不陌生，4705mm長度、1890mm寬度、1680mm高度和2765mm的軸距與燃油版車型毫無二致。
外觀最大的改變要數車頭部分，雖然“龍魂”依舊是設計初心，但很明顯EV版車型在傳承Dragon Face 3.0設計語言基礎上再次進化，封閉式前臉已然成為比亞迪純電車型的標誌性設計。
宋PLUS EV流暢的高腰線設計，搭配全系標配的19英寸低風阻輪圈，氣勢和姿態拿捏的相當到位。車尾的變化就微乎其微了，EV標識彰顯了它純電動車的身份。
拉開車門的那一刻着實驚豔到我了。説句玩笑話，這車的內飾用料都不計成本嗎？10多萬的國產車，內飾豪華感的營造完全不亞於30萬的合資車。而且更加難能可貴的是，比亞迪宋PLUS EV並不是簡單地把材料堆砌在一起，整體內飾設計營造出非常強的層次感。
車內的一處細節引起了我的注意，就連門板儲物空間這樣不起眼的位置，比亞迪還是為它設計了橫條紋理裝飾，讓每一處細節做到近乎完美。
中控12.8英寸旋轉大屏採用DiLink 3.0系統。界面UI設計相比2.0系統更加美觀。BYD-Heart智匯之心控制區域集成了常用的功能按鍵，按鍵的精緻感和阻尼感都無可挑剔。
一體式座椅帶有加熱通風功能，皮質細膩，座椅內部填充物軟硬適中。強烈的包裹感顯然不是它所追求的，寬大的椅面能夠更廣泛的適應各種身形。主駕駛位帶兩組記憶功能，這也是燃油版車型不具備的。
後排空間表現完全不用擔心，座墊長度和厚度能夠對大腿起到不錯的承託，同時椅背也支持多角度調節，接近半躺的坐姿還是相當舒服的。
宋PLUS EV搭載最大功率135kW，最大扭矩280N.m的永磁/同步電機，匹配電動車單速變速箱。採用容量71.7kWh磷酸鐵鋰刀片電池，工信部續航里程505KM。相比三元鋰，磷酸鐵鋰刀片電池安全性更強，成本控制也能夠進一步降低，而且續航表現也絲毫不弱。
比亞迪官方沒有公佈其0-100公里/小時加速時間，不過從實際體驗來看，宋PLUS EV在法定限速內的加速感受絕不會讓你有任何抱怨。動力輸出特性與傳統燃油車極為相似，提速過程非常線性，即便駕駛模式切換至SPORT，急加速也不會出現頭暈目眩的感覺，短暫持續幾秒後，低頭一看速度已經達到法定限速。
宋PLUS EV的行駛質感不錯，底盤很有厚重感，前麥弗遜後多連桿獨立懸架搭配舒適性調校取向的減振器彈簧，面對路面上的坑窪顛簸濾振表現比較從容。
舒適模式下，方向盤轉向力度輕盈，這種輕鬆愜意的感受與宋PLUS EV動力輸出、底盤標定風格更加統一。切換運動模式後轉向力度加重，偏沉的手感比較適合遊走在蜿蜒多彎的山路，雖談不上指向精準，但卻能提高駕駛員主觀上對車輛動態穩定性的判斷。
行駛靜謐性方面，宋PLUS EV前排配備雙層隔音玻璃，城區路況下車廂內的安靜程度讓我印象深刻。在高速路況下，風噪和路噪聲也在可以接受的範圍。
比亞迪宋PLUS EV是一款從靜態到動態都很難挑出硬傷的產品。外觀造型的協調感，內飾用料的豪華感，以及輕鬆舒適的駕駛感受讓我對比亞迪有了全新的認識。刀片電池控制成本的同時還兼顧了安全和性能，節省下來的成本通過更低的售價回饋用户，這簡直再好不過了！
