阿斯頓·馬丁DBX：氣質這塊兒，我必須拿捏到位！
終於可以正常交車！終於可以正常試車了！相距去年年底北京亮相至今已經將近1年時間的阿斯頓‧馬丁旗下第一款SUV──DBX就是這麼讓人着急。而實際跟它相處一天，它刷新我對高端性能SUV的解讀！
SUV＋高端品牌＋強大性能確實迷人，之前我開過蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂Levante Trofeo……雖然它們不一定是同樣量級的車，但不得不説意大利人骨子裏那股激情澎湃的調性都是一樣的，就是要讓你感覺開SUV好像在開高性能跑車，手心冒汗、瞳孔收縮、心跳加速是必須被沁出的生理反應，對於這類車我真的佩服它的快與強。但阿斯頓‧馬丁DBX不同……
如果説“線性”如線的話那這肯定是緙絲細線，它會忠實反應我腳下增減一分的變化，但卻又會巧妙的留點濃纖合度的緩衝空間，於是踩下油門，我不會覺得700Nm的扭矩搶在我面前先聲奪人，而是跟着我預想好的意境漸次發力，更多了一種優雅、流暢，易於掌控的魅力。
這其實是我喜歡的調校風格，我可以流暢的控制它的動力發放，亦可相信它不會僭越車輛極限忽然發狂，非常棒！
至於車下看不到的呢……前雙叉臂/後多連桿懸掛、電控自適應防傾杆、中央分動箱以及後軸電控限滑差速器，搭配倍耐力P-Zero輪胎，基本是把攸關操控方面的硬件都武裝到牙齒了，阿斯頓‧馬丁始終還是那個帶有運動風格的英國紳士品牌。
但真正神妙的地方，在於DBX整個底盤強度與減震器、防傾杆聯合出手，又能穩穩撐着其兩噸重的車身，讓車身側傾程度微乎其微，而且極限寬容度高，修正反應極快、極順暢，在我感覺有點推頭準備做出相應操控動作前，整套車身穩定系統已經出手幫我修正出彎角度。
但那其實只算狹義的從容，真的從容是讓人可以快但不緊張，過彎可以猛但又不必事先鍛鍊高深駕駛技巧，一切都能以優雅、微笑、雲淡風輕面對外人看來的疾風掃落葉。説白話點，或許就像007那種紳士但又十八般武藝高強吧！
使用一般的GT模式在城市行走，車內的NVH靜音程度並未因無框車窗設計受到影響，排氣聲浪則被設定得有如男中音那般渾厚、有力但不尖嘯，聽起來是耐聽甚至動聽的。
説完讓我印象深刻的駕駛感受，再來説説我對DBX的第一眼感覺……它的外型真的比我感覺中來得要小，但實際上這車的軸距長達3060mm，Why？
仔細端倪，我發現它的前、後輪被儘量安裝在靠近車身四角，加上前傾的車頭、KammTail鴨尾造型後廂蓋，以及整車有如雕塑藝術品般的線條，讓DBX從視覺上看起來好像變小了。
實際上我也覺得DBX外型設計已經這麼優美了，買這樣一件好像藝術品的東西再來求比大更大，好像怪怪的……
很奇妙，人面對這種來自純天然的東西，就好像躺在母親懷抱中一樣舒適、安心，於是換手別人開車過程中，我一下就在後座找周公去了。
最後補充説明一下，由於DBX算是阿斯頓‧馬丁品牌旗下最大、最重的車，所以車廠投放在這車上有關操控的機械部件、車身結構、動態控制軟件……各方面都是最尖端科技結晶。
當然，礙於物理天性，DBX肯定沒法跟像DB11這般的車比跑賽道，但不得不説DBX的調校功底確實非常高明，讓我印象深刻。
賞
好 看 就 請 給 我 三 連 ！ 謝 謝！