在過去幾十年的高速發展下，中國汽車產業隊伍不斷茁壯成長，不但成就了全球最大的汽車消費市場，更孕育了汽車製造產業的繁榮。在自主品牌不斷往海外市場發力的背景下，中國汽車出口量也一年比一年多，不斷創新高。最新數據顯示，2021年中國汽車出口量數量首次突破200萬輛，成為了全球第三大汽車出口國，僅次於日本和德國；而今年雖然有疫情的阻礙，不過我國汽車出口量依然增勢不減。
自今年以來，總部位於安徽省蕪湖市的奇瑞集團出口量又持續創新高，奇瑞汽車在海外的佈局時間較早，尤其具有優勢，今年7月，奇瑞集團共銷售汽車131533輛，其中，出口量達到50614輛，同比增長90.1%，佔據了總銷量的38%，成為了首個單月出口突破5萬輛的自主品牌，按照數據比例來看的話，奇瑞汽車銷售的每三輛汽車中就至少有一輛車用於出口。
有業內人士表示，此前中國的年度汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右，直到近兩年局勢才發生了大轉變。其一原因是在全球汽車行業都面臨缺芯、動力電池原材料供應受限的大環境下，我國卻對新冠疫情有效且快速地進行了控制，與之相反的是日本、歐美等國家地區的汽車產能卻大幅度縮減，所以我國汽車產業才抓住了機會，填補了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口，從而獲得了巨大增量空間。
其二就是我國新能源汽車的強勢發展，使得新能源汽車也成為了汽車出口的一大增量；數據顯示，2021年我國新能源汽車的出口量達到了31萬輛，位列全球第一，雖然現在新能源汽車的出口量還不及燃油車的出口量，但新能源汽車的發展存在巨大的發展空間，且現在多個國家以及汽車企業都已經打響了停售燃油車的口號且規劃了時間，所以新能源汽車的出口量未來還有無限可能。
除了奇瑞外，很多自主品牌都在汽車出口量上做出了不小的貢獻，比如比亞迪、吉利以及長安等自主品牌，在海外市場都很受歡迎。今年的前四個月，我國汽車的出口量就已經達到了
85萬輛，超過了德國的汽車出口量79.5萬輛，僅次於日本的112.6萬輛，成為全球第二大汽車出口國。而日前日本7月最新汽車出口數據尚未出爐，不過就今年上半年的出口量來説，日本的數據為173.26萬輛，單月平均出口量為28.9萬輛，低於了中國7月汽車出口數據，且今年四五月份我國某些地區還因為疫情的反撲而迫使一些汽車工廠減產甚至停產了一段時間，再這樣的前提下，我國還能超越德國位列第二，而日本雖然是汽車出口銷冠，但早已不在巔峯期了，總的來看，我國汽車的出口量與日本汽車出口量之間的距離正在不斷縮減，相信再過一段時間，我國就能成為真正意義上的出口強國了。