9月1日是新學期開學的日子，同學們有的上升了一個年級，有的走進了更高等級的學校。與此同時，9月1日也是電動新勢力品牌曬交付量成績單的時候，下面我們就看看誰在8月能夠成為新勢力交付量“頭名”？
以下盤點完全按照官方公佈8月品牌交付量排序，歡迎大家對號入座。
■ 哪吒汽車8月交付16017台，1-8月累計交付93185台
“像神話人物般生猛...”
哪吒汽車交付量的成長，我們有目共睹，每次公佈數據時候柱狀圖的強烈反差，讓我們看到了這個成立於2014年的新品牌真的就像神話人物哪吒一樣，尚在“孩童年紀”，卻有着巨大的能量和潛力。
但或許就像“托塔天王”李靖當初看到剛出生的兒子一樣，恐怕很少有人能想到哪吒汽車可以在2022年實現交付量的“躍遷式”增長：8月份成為造車新勢力的“頭名”（16017台）；前8個月的累計交付量突破9萬台；甚至可能再需要半個月的時間，哪吒汽車這“8.5個月”的交付量就能超過2022年之前的歷史累計交付量了。
2021年哪吒宣佈的累計總交付量
目前哪吒汽車的“風火輪”有兩個，一個是哪吒V，根據官網顯示它共有五個版本，綜合補貼後起售價區間為7.99萬至9.69萬元，軸距為2420mm，續航里程分別有301km和401km兩個規格。
該車型比較核心的配置有14.6英寸智能中控屏，L2級智能駕駛輔助系統、哪吒AI語音交互助手、車內生命體徵監測、哪吒小程序、V2L外放電、自動感應式雨刷等功能。
另外一個則是哪吒U，它目前共有六個版本，綜合補貼後的起售價區間為12.38萬至18.58萬元。哪吒U的尺寸級別要比哪吒V更大一些，軸距為2770mm，其中動力最強的版本電機最大輸出功率為170kW，峯值扭矩可以達到310Nm，而哪吒U全系的續航里程範圍從400到610km。
而在配置部分，哪吒U自然也要比哪吒V更加智能化一些。它搭載了第3代驍龍座艙平台以及地平線征程3高性能車規級AI芯片，具備L2.5+智能駕駛輔助、豐富智能車載應用、全新升級的虛擬小You 3.0智能交互機器人、自定義場景模式、FAPA全自動泊車輔助、透明地盤、原路返回輔助等功能。
當然還有補貼後售價區間19.98萬至33.88萬元的哪吒S，但它的作用不只是“風火輪”，而是哪吒手中的那杆“紅纓槍”。這款標誌着品牌向上的旗艦轎車集成了哪吒汽車所有的前沿技術成果。比如在“山海平台”的基礎上，全系標配NETA Pilot 3.0智能輔助駕駛系統，頂配還會升級為NETA Pilot 4.0，增加市區道路的駕駛輔助能力，在傳感器硬件上將配備雙激光雷達，以及搭配算力達到200TOPS的華為MDC610計算平台。
而在動力部分，哪吒S將有純電和增程兩種動力規格，一個是增程系統，由1.5L増程器和驅動電機組成，電池容量為43.5kWh，綜合續航里程能夠達到1160km。另一個是純電系統，具體分為後驅單電機和智能雙電機四驅兩種形式，其中後驅單電機最大功率170kW，百公里加速時間6.9s，同時匹配88kWh電池，CLTC工況下最高續航能夠達到715km；而雙電機四驅綜合最大功率為340kW，綜合峯值扭矩620Nm，百公里加速時間僅需3.9s，匹配95kWh電池，CLTC工況下最高續航能夠達到650km。
小結：從目前的交付數據來看，哪吒汽車表現出非常穩健的狀態，不僅車型產品獲得消費者的青睞，同時產能也可以跟得上，做到了“能賣也能造”的平衡。接下來我們關心的，就是哪吒汽車是否能在今年達成年交付量過10萬，甚至月平均交付量能夠超過1萬的“小成就”，從現在的走勢來看，這些似乎問題不大。
■ 零跑汽車
8月交付12525台，1-8月累計交付76563台
這才是“悶聲發大財。”
在新勢力中，零跑汽車是另一個“驚喜”，但與上邊那位相比，它既沒有霸氣的名字，平日裏行事也比較低調，可正是因為這樣，零跑汽車才成為了“悶聲發大財”的典型。
看看這個“倒梯形”的交付量走勢吧，除了2月份只比1月多了3435台以外，從3月到8月都是月均增長1萬台，最後三個月甚至連續創下交付量新高。我覺得零跑汽車目前的狀態真像它的這個品牌名字，實現“零”的突破之後，終於在2022年加速“跑”得飛快。
目前零跑汽車主要有三款核心車型，其中上市時間最長的是小型純電車型零跑T03，它是同級別中少見的“智慧型選手”，具備可語音聲控、導航、遠程操控、自動泊車以及L2級駕駛輔助等功能，雖然價格在小/微型車裏算比較貴的，但仍然有不錯的競爭力。
而在2021年1月1日開啓預售，直到同年9月底上市的零跑C11一推出就被人稱作“價格屠夫”，雖然目前經歷過漲價，但其尺寸空間，電池續航以及“入門即高配”的功能配置，還是有較高的性價比。
最後就是在今年5月10日開啓預售，預計將於9月28日正式上市的旗艦級純電轎車零跑C01，它共有兩驅和四驅版本，預售價18萬至27萬。這款車型最大特點就是零跑自主研發的，能夠將電池、底盤和車身下半部分高度集成於一體的CTC技術，具有節省空間、良好的氣密性和保温性等特點。在此基礎上，零跑C01將裝配90kWh電池，續航里程可以500km到717km。
小結：零跑汽車是國內新勢力中堅定不移全棧深度自研的品牌，當然這是因為它有很多先天優勢，別人沒有所以無法複製。另一方面，雖然我們表面上看零跑汽車的銷售工作並不是很積極，但由於車型在性價比上極具吸引力，所以也能靠“真材實料”吸引消費者。
■ 蔚來汽車
8月交付10677台，1-8月累計交付71556台
“新車紅利來了！”
蔚來汽車在8月份的銷量成功突破了1萬台，共計交付新車10677台，同比增長81.6%，一舉扭轉了被理想、小鵬壓着打的局面。截止到今年8月底，蔚來累計交付新車達71556台，增長還是比較明顯的。
而搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6以及蔚來ES7也將於近期陸續開啓交付，產品力的提升對於蔚來汽車的銷量也會有進一步的推動。
值得一提的是，在成都車展上亮相的蔚來ET5將在本月9日正式鎖單，相比蔚來旗下其它車型，蔚來ET5的價格要親民不少，並且提供多達九種車身顏色，以滿足不同消費者的需求。新車將於9月30日正式開啓交付，屆時蔚來汽車的銷量可能會迎來新的突破。
小結：看到8月交付成績，蔚來終於有機會叉着腰“笑一會兒”了，畢竟2022年前七個月對於它來説就像過山車，起起伏伏。而蔚來官方也表示，接下來會是一段比較長的穩定期，有了這麼多新產品和新用户，應該靜下心來保證交付節奏、提高服務質量了。
■ AITO汽車
8月交付10045台，3-8月累計交付35617台
“M5穩定，M7生猛。”
有了華為的加持，AITO品牌旗下問界的銷量可以説是節節攀升，8月份交付新車更是達到了10045台，超越了不少造車新勢力品牌，這也是問界首次實現月銷量破萬，對於一個新品牌來説殊為不易。
要知道AITO旗下目前僅有問界M5、問界M7兩款車型，這個成績還是相當亮眼的。問界之所以能夠取得如此銷量，華為可以説是功不可沒，除了Harmony OS智能座艙和Drive ONE電驅平台的加持之外，華為線下超過5000家的門店，也是其它造車新勢力品牌無法比擬的，在品牌宣傳上有着巨大優勢。
另外，全新問界M5 EV也將在9月6日舉辦的華為秋季新品發佈會上正式亮相，問界M5 EV的發佈不僅進一步豐富了AITO品牌的產品線，也讓消費者有了更多的選擇，對於將來的銷量也會產生積極的影響。
小結：如果你之前還對AITO汽車有點“不屑一顧”的話，那麼通過如今的交付成績，就不得不承認這個品牌的兩個最核心的設定簡直太“精準”了，一個就是和華為的深度綁定，無論是合作模式、技術應用還是銷售渠道，AITO汽車可算是“找對人”了。另外一個設定就是先推增程車型，讓消費者減少“油變電”過程中產生的焦慮和適應成本，這步棋看來也走對了。
■ 小鵬汽車
8月交付9578台，1-8月累計交付90085台
“產能蓄力ing......”
9月1日，小鵬汽車公佈了8月成績單，新車交付量為9578台，儘管低於上月的交付量11524台，不過同比增長幅度還是達到了可喜的33%。其中小鵬P7交付5745台，小鵬P5交付2678台，小鵬G3系列交付1155台。
2022年1-8月，小鵬汽車累計交付量為90085輛，同比增幅達96%。1-8月，小鵬汽車僅有兩個月交付量低於一萬輛，6月份交付量達到了最高的15295輛。
小鵬汽車的科技型企業定位日益受到認可，相應的，小鵬汽車最暢銷的車型一直是當前的旗艦車型P7，而非價格更加親民的車型。不過，小鵬汽車仍不打算止步於此，全新的G9將於P7組成轎車+SUV的雙旗艦，進一步擴張版圖。
在P7當家近兩年時間之後，小鵬汽車終於拿出一款軸距接近3000mm的純電動中大型SUV。精心設計之下，這款車重達2.3噸以上的車型並沒有臃腫感，而是繼續保持了小鵬家族清新且幹練的風格。
小鵬G9同時也是目前小鵬家族的智能旗艦產品，無論在參數數據還是用料、智能化配置方面，這款全能的大五座純電SUV都看點十足。
8月15日，小鵬正式上線了S4超充樁，只需要5分鐘，這款充電樁可為車輛補充的續航里程即可達到200km。
S4超充樁的單樁最大電流可達670A，最大功率可達480kW，數據可謂爆表。S4超充樁率先支持的量產車型為小鵬G9，不過後續 車型及改 款車型都將陸續支持S4超快充。產品與充電網絡持續升級，這樣的小鵬你期不期待？
小結：在“蔚小理”中，小鵬汽車屬於那種很踏實的同學，成績也一直很穩定。今年兩次交付量未到“萬台”似乎都“情有可原”：4月份是因為疫情、供應鏈成本抬高等大環境困難導致的，而8月份似乎也在為小鵬G9積攢能量。
■ 極氪汽車
8月交付7166台，1-8月累計交付31198台
“銷售穩定，產能加速提升。”
9月1日，極氪汽車正式公佈了8月份的銷量數據，旗下首款車型ZEEKR 001實現交付7166台，再創單月交付歷史新高，累計交付達到了37205台。同時，8月份的大定訂單數量也突破了1萬輛，預計ZEEKR 001將來的銷量可能會迎來新的增長。
作為一款定位比較高端的中國品牌車型，ZEEKR 001自上市以來就廣受關注，雖然29.9萬至38.6萬元的價格不算便宜，但是憑藉着優秀的產品力，一直深受國內消費者的認可，官方宣稱極氪001的平均訂單金額超過了33.6萬元，在中國品牌高端陣營穩佔一席之地。
值得一提的是，極氪汽車將會是寧德時代最新的麒麟電池首發品牌，這款電池採用了第三代CTP技術，體積利用率達到了72%，是目前市場上集成度最高的電池系統，能量密度最高可達255Wh/kg，能夠輕鬆實現1000km以上的續航里程。
據悉，極氪009將成為麒麟電池的全球量產首發車型，將於2023年一季度開啓交付；而ZEEKR 001在麒麟電池的加持下，將是全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型，預計在2023年二季度推出，值得期待。
小結：一提到極氪，最先出現在我腦海裏的不是那輛極氪009，而是7月初舉行的用户大會。當時“聰聰”宣佈了一大堆關於ZEEKR 001的智能升級，竟然有不少功能配置還都是“0元購”，引得台下的用户們大呼過癮。所以極氪品牌一直不缺少消費者甚至是“粉絲”，這從實際的訂單和成交均價能看出來。因此當產能可以達到一定水平的時候，相信極氪能夠實現交付成績的大跨步飛躍。
■ 理想汽車
8月交付4571台，1-8月累計交付75396台
“同樣是產能蓄力ing.....”
在今年疫情強勢反撲的大背景之下，各行各業都遭遇了嚴重衝擊，汽車行業也遭遇到了強於往年的挑戰。
近日，理想汽車公佈了8月成績單，該月份交付量僅為4571台，同比下降51.54%。
繼4月份交付量低谷之後，理想汽車再次迎來又一個低谷。理想ONE在4月份交付量較低的原因主要是長三角疫情反彈導致供應鏈斷裂，從而無法繼續生產。隨着5月、6月連續實現交付量回暖到正常水平，理想汽車連續兩個月創下新高。
2022年第二季度財報顯示，理想汽車實現營收87.3億元，交付理想ONE達到28687輛，截至6月30日的現金儲備達到536.5億元。
營收方面，理想汽車在今年第二季度的表現與去年同期相比增長了73.3%，在近一年的各季度營收業績中，理想汽車2021年第四季度的營收表現最好，達到106.2億元，而今年第二季度的87.3億是第三好的成績。
從財報數據來看，目前理想汽車仍在良性經營狀態。
8月末，理想汽車的重磅車型L9已正式開啓交付。
理想L9具備1315km超長CLTC綜合續航，系統綜合最大功率可達330kW（前後電機分別為130/200kW），綜合扭矩可達620N·m，百公里加速時間僅需5.3s；座艙內部，L9採用大量真皮材質並配備三排電動座椅調節等配置，車機系統搭載 兩顆高通驍龍8155芯片，新車還搭載了激光雷達與高階智能駕駛輔助系統。
下一階段，理想汽車終於不是靠ONE一款車型孤軍奮戰了！
因為理想L8或將成為ONE的繼任車型，在L8車型的細分中，Pro版本代表“AD Pro+SS Pro”組合，Max版本代表“AD Max+SS Max”的組合，提供5/6座版本供用户選擇。
一直以來，理想ONE單一配置、單一售價的策略讓用户極為舒適，不少外國車評人也對這種策略表示友好的驚訝。隨着車型換代、車系重整，理想汽車在下一階段或將為車型提供更為豐富的版本選擇，敬請期待吧！
小結：説實話，到現在我仍然覺得理想宣佈的8月份交付量成績是個“小失誤”，比如工作人員在“4571”前面少寫了個“1”，或是誤將某個城市的交付量發了出來。不過在官方尚未“闢謠”的情況下，我們似乎只能接受這個數字，但我還是願意相信不到5千的交付量是因為理想在忙着生產L9，很多理想ONE的訂單也變成了理想L9，所以我們不如大膽預測一下9月份理想的成績。
■ 邦點評
好了，以上就是我們盤點的一些核心造車新勢力的8月份交付情況。首先要恭喜哪吒、零跑和蔚來，成為上個月交付“最努力”的三個品牌，也讓信任他們的用户過上了喜提新車的幸福生活。
而整體來看，8月份這些新勢力的表現雖然比7月份略微弱一些，只有四個品牌交付過萬，但卻沒有特別明顯的隱患或者危機，理想、小鵬應該都是在為新車上市、交付做準備。這種為了更好地“射門得分”而調整腳步頻率，甚至來個“急停變向”，都是可以接受的。
所以接下來，我們就看這些新勢力品牌們能否把握住這些“得分機會”，讓自己不會在殘酷的市場競爭中掉隊。