500萬以內最好的XX這類話術在這不好使了，因為這車可不止500萬。
昨天，勞斯萊斯史上首款純電動車—閃靈“Spectre”正式發佈。
“閃靈”亮相可謂標誌着勞斯萊斯這個頂級豪華品牌正式開啓了電動化時刻，這還是挺有意義的。
儘管多數人可能沒機會能成為“閃靈”的車主，但不妨礙我們對它充滿好奇。
畢竟這可能目前是最貴的EV產品，以及頂級豪華品牌首款電動化轉型之作，所以“閃靈”到底能多大程度上讓我們眼前一亮？
僅就勞斯萊斯本身而言，“閃靈”還是創造了諸多品牌之最。
勞斯萊斯最佳空氣動力學與勞斯萊斯幻影雙門轎跑的定位相同，“閃靈”的定位也是以陸上巡旅為核心的超豪華雙門轎跑車型。
勞斯萊斯的設計師在打造“閃靈”的時基於現代遊艇設計理念開發車身，可謂是用至簡的車身線條襯托出氣場十足的車身姿態，但相比起過去勞斯萊斯的產品，“閃靈”要變得圓潤了不少。
仔細觀察會發現，在“閃靈”車頭的歡慶女神雕像也不同以往，歡慶女神從原有的站姿變為了微微屈身的姿態，高度從以往的100.01mm縮減為82.73mm，這一切其實是為了空氣動力學表現更佳。
在“閃靈”上，僅僅這一微小的設計改變就歷經830個小時建模和風洞測試，所以最終“閃靈”的風阻係數僅0.25Cd，遠低於勞斯萊斯幻影的0.383的風阻係數。
“閃靈”也是勞斯萊斯空氣動力學表現最佳的車型。
勞斯萊斯史上最寬的車身“閃靈”的車身尺寸分別是長5453mm、寬2080、高1559mm，軸距3210mm，轉向半徑12.7米。
車身長度比四門版幻影短一些，但“閃靈”2080mm的車身寬度卻是目前勞斯萊斯產品之最，這也塑造了勞斯萊斯目前為止最寬的帕特農神廟前進氣格柵。
再加上，“閃靈”的車身高度較低，正面看過去，橫向視覺效果非常足。
勞斯萊斯史上最長車門超過5.4米的車身長度，3.2米的軸距，以及雙門四座轎跑的定位，可以猜想“閃靈”的兩側車門拉開之後是什麼感覺，真正的大鵬展翅的既視感。
所以“閃靈”還擁有勞斯萊斯史上最大的車門，僅長度達1.3米…
對了，“閃靈”還是首款配備星光車門的勞斯萊斯產品，內飾上，“閃靈”採用了白、粉、金三色設計。但星空車頂、帶有LOGO的刺繡靠枕等也運用到“閃靈”車內。
所以4796顆柔光點營造出的璀璨星河，也同樣可以呈現在“閃靈”兩側車門內板上，想象一下坐在“閃靈”車內，遊走在夜間是種什麼感覺。
勞斯萊斯史上最重車身雖然基於勞斯萊斯全鋁“奢華架構”打造，電池包集成於車身框架之中，使“閃靈”比以往的勞斯萊斯汽車剛度提高了30%，但純電動車依然免不了太重。
僅“閃靈”的電池包重量就達700KG，所以儘管也去除了龐大的V12引擎，但2975kg的整備質量也讓“閃靈”一舉成為勞斯萊斯目前整備質量最大的產品。
勞斯萊斯最強零百加速不過，雖然電動化讓“閃靈”車身更重了，卻也讓其性能更強了。
目前預估“閃靈”動力功率為430kW，扭矩為900牛·米，雙電機驅動，而0-100公里/小時加速時間僅為4.5秒，是為勞斯萊斯目前加速能力最強的選手。
但在續航方面，“閃靈”CLTC綜合工況純電續航里程僅585公里，想必擁有勞斯萊斯的人家裏也不止一台車，也不用親自去充電吧。
勞斯萊斯數字化程度最高車型作為品牌首款電動車，閃靈還是有史以來互聯程度最高的勞斯萊斯車型。
“閃靈”搭載了勞斯萊斯最新的SPIRIT數字架構，可實現1000 餘項車輛功能更為直接且自由的信息傳輸，而其電子控制和電力驅動架構的智能化程度，編寫的算法超過現有車型的25倍。
不過這些數字化能力具體在座艙體驗上都會帶來哪些改變，還不得而知。
至於輔助駕駛能力？擁有大勞的人大概只需要司機不需要輔助駕駛。
“閃靈”預計會在明年第四季度開啓交付，預計國內售價在500萬以上，這是勞斯萊斯電動化進程的第一步。
勞斯萊斯的電動化整體目標是將在2024年電動車產量達到20%，2028年電動車產量達到70%，而到2030年，實現全面電動化。
其間不會推出混動產品。