先降價再停產,理想ONE老車主就活該被割韭菜嗎?
作者|水木公
編輯|劉偉
最近,理想汽車又惹上麻煩了。
據網友爆料,理想旗下的2021款理想ONE將會在終端門店,降價2-3萬,並且理想ONE的車型後續還會停產停售,並於11月份切換至換代車型——理想L8。
消息一出,瞬間就炸開了鍋。從網傳視頻以及圖片來看,有大量理想車主拉上了橫幅,宣泄着自己的不滿。
21款車主拉橫幅維權 ▲
並且還有一部分車主要求廠家退還差價,並且保證理想ONE的維修不受影響。截稿前,黑貓平台上的集體投訴量已經達到了1081條。
圖片來自黑貓投訴 ▲
過河拆橋的做法固然讓人討厭,但事實上,這並不是理想第一次搞這種騷操作,來挑戰老車主底線了。
2021年5月份,理想汽車在沒有提前告知的前提下,發佈了理想ONE 2021年度改款車型。
和20款相比,21款不僅升級了輔助駕駛、雷達、攝像頭而且還升級了油箱體積等配置,但是起售價卻僅僅比2020款貴出了一萬元。
20款車主維權書剪影 ▲
這樣的差價和信息差,自然迎來了老款車主的怒火,其中有人坦言:“我30多萬都掏了,還在乎那1萬元嗎?”“要是做改裝,這些配件加在一起都不止1萬元。”
20款車主拉橫幅維權 ▲
所以,讓車主憤怒的原因並不是車輛改款,而是廠家的秘而不宣的公關策略;而車主之中最憤怒的那批,就是趕在停產之前買了老款車型的人。
而這次的風波,也是因為各位車主有了防患意識,所以才提前開始了維權活動。
並且在這次事件發酵之前,大部分理想的銷售人員表示理想ONE不會停產,也不知道L8是什麼。
圖片來自互聯網 ▲
新車還沒捂熱乎就變停產車,在用車體驗和保養上自然會讓車主更費心;而停產的車輛,在二手市場上也是不受歡迎的存在。
其實所有用户的顧慮總結下來就是以下這幾點:
1.買車之前,車主並沒有獲得降價和停產的信息。
2.買車之後,車輛調價,用户難以接受如此差價。
3.車輛停產停售,用户對質保、維修、保值率心存顧慮。
而相比去年,今年理想官方的説明還算來得及時。就在前幾天的時候,理想在官方社區裏作出了回應:
1.理想ONE會繼續提供質保維修等基礎服務。
2.贈送三年的流量服務。
3.車輛還會繼續持續進行OTA更新。
打眼一看,雖然官方也列出了三條解決方案,但車友羣裏大多數用户還是不買賬的。
圖片來自互聯網 ▲
那麼汽車換代調價,就一定會被老用户口誅筆伐麼?
其實不難發現,現在大部分新車的宣傳週期都拉的很長,亮相-盲訂-大定-交付,甚至可以持續一年,甚至是更長的時間。(賈躍亭啥時候回國?)
所以,如何能讓用户在如此長的宣傳週期中持續關注自家車輛,就成了每一位廠家避免不了的話題。
其實理想L8要替換理想ONE的消息早就在網上傳播開來了,無論是微博,還是一些新能源門户網站,都或多或少能看見。
甚至理想汽車CEO李想本人也在上個月公開表示,等L8的現階段就別買ONE了。
圖片來自互聯網 ▲
雖然但是,CEO在社交媒體上和個別用户進行溝通交流,並不能輻射到其他用户,因為畢竟大部分人不會有事沒事泡在網上,關注自己購車的車廠有什麼動向。(股東除外)
所以極果君認為,企業做到高效真誠地和用户溝通,是十分重要的。
這裏以蔚來的車型迭代來舉例子,從之前的866車型到如今的757車型,蔚來的宣傳週期也是很長的,但是在這個過程中早早的就明確了兩代車型的差價和選擇,讓消費者的感知更強。
蔚來的757產品矩陣 ▲
並且蔚來還為老款車型提供了升級方案和長達15年維護期軟件升級,用户的心裏自然而然更舒服一些。
那麼如何避免自己在購車用車時,出現上述情況呢?
目前來看,有時間多關注關注網上的消息,多逛逛汽車網站和社交平台,還是有一些幫助的。
因為現在的車,越來越像期貨,不僅在智能方面可以通過OTA升級,而且造價和售價也是跌宕起伏,指不定哪天就有變化。
與此同時極果君想提醒大家,無論是在購車還是售後時,任何口頭或者是非正式的承諾,都是不可輕信的。
同時希望理想在之後的新品迭代過程中,能及時和銷售渠道完成信息同步,和用户進行有效溝通,避免這種情況的出現。
至於現在維權的車主,最後會得到什麼處理,極果君也不得而知,但是可以肯定的是,把消費者當韭菜割的企業,終究不會有什麼好下場。