當9月份、10月份，五菱宏光MINI EV以不同幅度的銷量優勢擊敗特斯拉Model 3成為國內純電車市場銷量第一之後，很多網友和專業評論都在討論一個問題，那就是五菱宏光MINI EV這款車近乎“癲狂”的熱銷狀態到底能維持多久？這款車的暢銷到底是曇花一現還是真正找準了目標用户羣體，而這個目標羣體的消費潛力非常之大，距離飽和還有非常遠的距離？當然時間剛剛進入12月份，上汽通用五菱“急不可耐”的公佈了五菱宏光MINI EV這款車11月的銷量數據，基本上答案也就有了。
11月，五菱宏光MINI EV的官方銷量數據為33094輛，超過3.3萬輛的月銷量數據，基本上已經是一款在國內暢銷的轎車和SUV產品的月銷量水平了。而且從9月份的14495輛，到10月份的20631輛，再到11月的3.3萬輛，五菱宏光MINI EV的銷量增長速度也實在有點高，這樣的增長速度超出了很多人的預期。
不過從感官層面來講，我們還是沒法直觀感受到這款車暢銷之後帶來視覺衝擊，也就是説，其他那些月銷兩三萬的燃油車，基本上我們在一二線城市都能看到。但是從這款車上市之後，由於出差的原因，我們接連去往廣州、成都、重慶、北京，包括我們所在的蘭州市，還是看不到幾輛五菱宏光MINI EV。一般情況下一款新車暢銷之後，在馬路上駕車，多多少少都能碰到一些，但是在這些城市，這樣的情況似乎並沒有發生，那麼如此暢銷的五菱宏光MINI EV到底賣給了誰？
實際上，去年一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”，拉開了五菱汽車順應消費者需求，尤其是中低預算消費者需求的序幕，五菱宏光MINI就是一個典型的例子。之前我們致電一些身處小縣城、城鄉接合部、人口居住比較集中的農村的朋友們，得到了答案就很符合這款車的銷量數據了，在這些地方，已經能看到很多五菱宏光MINI EV在路上跑了，而且還能看到一些沒有上牌的新車在路上跑，這就説明還有很多人在不斷購買這款車。
所以其實情況就很明朗了，那就是這款車在一二線城市的需求並不旺盛，但是在三四線城市、城鄉接合部、農村的需求非常旺盛。其實在我們看來，上汽通用五菱一開始主攻的就是這些市場，這些地方的消費者才是它們的目標人羣，如果讓五菱宏光MINI EV在一二線城市和Model 3、比亞迪漢、小鵬P7這樣的車型硬碰硬，顯然是不現實的。退居這些車型覆蓋不到，或者不屑於覆蓋的市場，滿足這些消費者的需求，才成就了五菱宏光MINI EV如今非常優秀的銷量水平。
實際上，從五菱宏光MINI的核心產品力來看，和上述提到的那幾款車完全沒法比，這是一定的，不管是續航里程、豪華感、尺寸，都是如此！但是這款車有一個突出的特點，那就是便宜，2.88萬—3.88萬的價格，和之前那些沒有乘用車屬性的老年代步車是一個水平。所以其實這款車一問世，就在很大程度上代替了老年代步車的地位，這是這款車核心優勢，或者是給予市場的貢獻。
對於三四線城市、城鄉接合部、農村的消費者們來説，很多人的預算水平不是很高，買不起那些價格比較高的燃油車或者電動車，但是在這些地方，接送孩子上下學，短距離的上下班，一輛可以代步的車又是剛需，這也是當初老年代步車或低速電動車存在的必要條件。如今五菱宏光MINI EV以可以合法上路電動車的資格問世，價格又那麼便宜，自然就會受到這些市場和消費者的認可。
而在這些地方，對於這些消費者來説，2.88萬—3.88萬買一輛電動車，五菱宏光MINI EV幾乎是沒有“缺點”的。首先是續航，最低120km，最高170km的續航里程，上高速肯定是不可能的，畢竟這款車極速也才80km/h，但是在三四線城市、城鄉接合部、農村地區接送孩子上下學、短距離上下班，肯定是沒有問題，而且只要上不了高速，那麼這款車的每一個夜晚基本上都能到達有家庭電源的地方，一夜之間也就充滿了，第二天可以接着用，所以整體是非常方便的。當然這款車小巧的車身，也更加有利於女性駕駛員和中老年駕駛員的操控，所以這款車對於那些對小型電動車有剛需的消費者來説，實在是太“友好”了。
所以其實在大城市裏，能夠見到五菱宏光MINI的機會並不是很大，但是這不影響這款車成為電動車的銷量標杆和紀錄創造者。因為這款車的目標市場也不在這些大城市，小城市、城鄉接合部、農村才是這款車的目標市場，而且在這些地方，沒有買車的消費者還有很多。所以五菱宏光MINI EV的銷量前景依然很大，就看有沒有其他品牌的同類車出來“踢館”了！