文\魏無羨
坦白説，瑞虎8 PLUS我不是很好看，為什麼這麼説呢？
按理説，從產品力的角度來理解，這款車型有瑞虎8背書，PLUS版車型不説爆款，至少能夠託底，況且長安CS75與長安CS75 PLUS版的一個經典例子給予自主品牌樹立了一絲信心，奇瑞大概也是看到了友商PLUS車型的戰略成功，心癢難耐的推出這樣的組合，但是奇瑞只看到了友商的成功，但是卻不知道成功背後真正的原因。
瑞虎8 PLUS的進步我們是有目共睹的，出色的顏值表型，奇瑞最新的家族是設計語言，讓整個前臉看起來極具辨識度，相比瑞虎8來説，這是一種進步，但僅僅只是進步，談不上驚豔。瑞虎8 PLUS為了彰顯自身PLUS版的突出，可以在車身尺寸上面下足功夫，其車身長度已經達到了4722mm，讓其看起來更為大氣充滿壓迫感。在內飾上面，它也進行了諸多的細節調整，向着精益求精邁進，這一點不否認。
所以，這樣的它就能成功？進步與驚豔有本質的區別，長安CS75 PLUS相比長安C7S5是一種驚豔的蜕變，但是瑞虎8 PLUS與瑞虎8並沒有，後者屬於進步，這才是它們之間最本質的區別。另外PLUS版相比常規版車型也並不是全方面的進步，很多方面上，它還存在一種退步，這種退步反而會影響它的銷量表現。
今天就來跟大家聊聊瑞虎8 PLUS退步行為，這是制約它逆勢增長的根本原因！
毫無徵兆的砍掉了6座、7座佈局，誠然，家用車使用，5座基本就能滿足所有的日常所需，況且當下主流的SUV車型都是主打5座，瑞虎8 PLUS砍掉6座、7座並沒有任何的不足之處。但是別忘了，6座、7座可是瑞虎8的賣點，多少消費者是因為它具備這樣的座椅選擇最終入坑，需不需要是消費者來決定，而不是車企的一刀切，拿掉6座、7座的選擇，無疑將對座椅有需求的潛在用户倒逼向了瑞虎8。
另外，價格因素成為最大的攔路石。
瑞虎8 PLUS確實有升級，但是這種升級的背後也帶動了價格的提升，瑞虎8的官方報價在8.88-15.99萬元，而瑞虎8 PLUS的價格卻在12.49-15.99萬元，都是採用的1.5T、1.6T版動力，雖然瑞虎8plus配備了輕混系統，有些許的不同，但是對於普羅大眾來説，那些差距根本就無關痛癢，但是價格的差距卻極為明顯，整整差了3.6萬元左右，3.6萬都能拿下一輛宏觀MINI EV了，同等預算之下，為什麼不選擇瑞虎8？
瑞虎8的成功離不開出色的性價比，如果沒有性價比的支撐，瑞虎8也很難從豪強林立的自主品牌車型之中突圍，瑞虎8 PLUS將價格如此拔升將毫無價格優勢可言，它面對的對手都是強兵悍將，哈弗H6、吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型，哪一個不是同級別中的佼佼者，弱化後的瑞虎8 PLUS在這些車型面前根本就不夠看，沒有價格優勢的它真的有點一文不值的感覺。
此外，奇瑞的營銷水平以及口碑，在業內並不出色，自詡技術奇瑞的它，遲遲打不開國內市場，每一代產品都難有傳承性可言，大大縮短了旗下產品車型的生命週期，瑞虎8 PLUS是否有後續的動作不得而知，一款車型就成為一個絕唱並不是沒有可能，太多的消費者對這個品牌的車型沒有歸屬感，尤其是新推出的車型更是如此，瑞虎8 PLUS確定能繼續傳承下去嗎？
此外，早先瑞虎8因為車身生鏽問題而頻遭消費者吐槽，一定程度上影響了瑞虎8的銷量和車型形象，而在瑞虎8Plus這裏，是否有同樣的問題存在，也將成為其潛在客户的一大顧慮。
寫在最後：
綜上所述，這就是筆者不是很看好瑞虎8 PLUS的原因，沒有瑞虎8的性價比，讓它並不具備任何的競爭力，而它沒有長安CS75 PLUS之於CS75那樣脱胎換骨的驚豔感，僅僅只是一個進步與升級，憑什麼如此提升價格？
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