文|Lei
新能源車自誕生以來，除了續航，人們最關心的大概就是安全問題。這個安全包括很多方面，電池安全、駕駛安全等等，其中爭議最大的，莫過於對於自動駕駛的討論。
很多人認為新能源車不一定和自動駕駛、智能化掛鈎，但實際上，由於新能源車本身的特性，它的整車結構趨向電子化，所以智能化不僅僅成為了如今新能源車的基礎特徵，也成為了眾多車企在宣傳時的核心賣點。然而，一系列在使用汽車的智能化功能時所發生的事故，讓人們對汽車的自動駕駛功能望而生畏。
在今年的廣州車展上，新浪官方選出了截至今年10月份汽車領域討論度最高的四個話題邀請各車企高管解答，其中“是誰誤導了輔助駕駛”討論度位居第一。不過，對於該話題，沒有一家車企高管敢站出來回答。也許這從側面證明，智能汽車的自動駕駛，其實另有玄機。很多因為自動駕駛而發生的事故，並不全都是駕駛者的錯。
自動駕駛和輔助駕駛
我們常在某輛車的宣傳中看到，該車安裝了“自動輔助駕駛”系統，具有XX自動駕駛功能。實際上，這種説法完全是廠商在鑽空子。
目前駕駛自動化共分為L1、L2、L3、L4、L5五個等級，其中L2及以下都只能被稱為“駕駛輔助”，L3及以上才能被稱為“自動駕駛”，而且這種稱呼依舊是有限制的。
具體來看，L2及以下的駕駛輔助，其進行目標和事件探測及響應都是駕駛員，而非系統。L3及以上的自動駕駛其周邊監控才都由系統完成。
所以，L1被稱為“部分駕駛輔助”，L2被稱為“組合駕駛輔助”，L3被稱為“有條件自動駕駛”，L4被稱為“高度自動駕駛”，L5被稱為“完全自動駕駛”。也就是説，駕駛輔助就是駕駛輔助，不能在前面加上“自動”兩個字。
錯在誤導宣傳
目前在我國的汽車保有量中，實現L1-L2自動駕駛的汽車僅佔三成。也就是説，97%的汽車，目前都只停留在L1階段。就算是在自動駕駛技術上領先的特斯拉，目前它旗下車型自動駕駛等級也只有L2。
所以你如果你聽到某個廠商在吹噓自己的車搭載了L3甚至更高級別的自動駕駛，那你要小心了。
回到正題，這麼多使用“自動駕駛”功能出事的原因在於，商家在宣傳時把“輔助駕駛”等同於“自動駕駛”，讓消費者以為在開車時已經可以全面解放雙手。實際上，L2級別的輔助駕駛，駕駛員的雙手需要隨時放在方向盤上，並且隨時保持注意力集中。
誰來背鍋
不少車企為了給自己的車增加賣點，顯示自己在智能化技術上的“造詣”，不僅在廣告宣傳中誇大其詞，甚至部分車企領導人還做出錯誤示範——在行駛的車上拋開方向盤，在車上吃早餐。
對消費者來講，看到車企這麼宣傳，又看到“自動”兩個字，自然放鬆了警惕，也按照L4、L5的自動駕駛來調整自己的駕駛狀態，所以事故頻發。要真的説誰應該背這個鍋，我覺得不能全甩給消費者。很大程度上，消費者是因為信了車企的宣傳，才會出現操作不當的行為。
寫在最後
如果你善於使用各種關鍵詞加搜索引擎，你可以在網上輕鬆地搜到任何車企和自動駕駛的關係。但我覺得，有就是有，沒有就是沒有。車企應該憑藉真正的技術留住消費者，而不是靠故弄玄虛迷惑顧客。