豐田有意在國內擴大自己的產品覆蓋面，這動作在過去兩年裏可是不小，而伴隨着TNGA架構為其積累起的好口碑，這確實也是豐田擴大市場的好時機。而除了連推轎車、SUV產品外，豐田在MPV市場也有了新動作，傳了許久的SIENNA銘牌終於國產落地，並命名為賽那SIENNA，這裏我們就透過中配車型2021款賽那SIENNA 2.5L混動 尊貴版（指導價35.28萬元，以下稱“賽那”），來看看它是否能為豐田打入高端家庭用車市場。
外觀設計
車頭設計上，賽那在迭代之後入華，用上了新一代家族設計語言，儘管它的車標處還有烤漆面板與金屬裝飾，但主體的進氣格柵已經被放入了與前保險槓相連的部分，鍍鉻橫幅與黑色裏襯，讓它在視覺重心上更為靠下。
大燈設計上，不規則大燈在邊緣處置上較為鋒利，上下尖鋭的帶狀物均為LED日行燈，遠近光燈採用環形金屬下包圍，並適配了自適應遠近光、自動頭燈、高度調節等功能。另外，下方嵌入導流槽的霧燈，也採用的是LED光源。
側身設計上，賽那的車身尺寸分別為5165/1995/1765mm，並擁有3060mm的車身軸距，整車腰線以整體性隆起結構為主，塊狀肌肉集中在C柱與D柱之下，並向前端延展分散。同時，側門邊緣也帶有防刮蹭設計，並在車門邊緣帶有一定收縮傾向。
車尾設計上，後擋風玻璃的傾斜度還是比較明顯的，但更明顯的是車標上方形成的擾流小尾翼結構，配合尾燈的夾角連接，其尾門上會形成一個扇面，而在扇面之下便是採用大範圍烤漆裝飾的後保險槓，並帶有橫向貫穿的防刮蹭金屬條。
尾燈設計上，類三角形的尾燈實際為異形處置，它會形成橫向與斜下方延長，橫向延長為示寬與剎車燈照明優化，斜下方延長則帶出了後導流孔結構。大範圍的邊緣燻黑讓其看上去比較個性，帶狀燈腔也有分明的功能劃分。
內飾設計
車艙設計方面，雙梯形液晶顯示屏在覆蓋寬幅軟包裝飾的中控台上很顯眼，換擋機構為木紋飾板所覆蓋，並與扶手箱貫穿形成高位連接，後者連接到了第二排，方向盤則採用了三輻式處置與真皮覆蓋。同時，門板、扶手等區域均為帶縫線工藝的軟包覆蓋，並與中控形成跨區域融合。
信息娛樂方面，儀表盤為帶4.2英寸顯示屏的組合設計，觸控屏則為12.3英寸，其搭載了豐雲悦享智行互聯繫統，可實現實時導航、語音交互、遠程車聯車控等功能，其中，語音還可同時控制空調與天窗，此外，全車還有共9個Type-C接口支持移動電子設備。
功能配置方面，賽那配有9個標準安全氣囊、支持全速自適應巡航與倒車影像，並有車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統；車艙內適配了電動天窗、雙側電動滑門、感應式電動尾門以及全車無鑰匙進入，並有車載氛圍燈、分區獨立空調、後隱私玻璃以及手動遮陽簾優化乘坐反饋。
乘坐空間方面，賽那可為身高178cm的體驗者提供前兩排1拳+的頭部空間，而在第二排腿部調整至最後方，第三排腿部會靠近前排靠背，頭部還有2指距離。由於賽那的第二排獨立座椅支持帶腿託的6向可調，其後兩排經調整後可以同時保持1拳腿部餘量，同時，前兩排均支持電動調節/加熱/通風功能。
儲物空間方面，賽那在三排座椅不調節的情況下，可以勉強放入20/24/28英寸三個拉桿箱，而完成後兩排的不同摺疊後，其進深可以擴大到1870-2480mm，裝載量還是比較可觀的。
機械結構
動力總成上，賽那搭載了一套THS油電混合動力系統，其由一台2.5L自然吸氣發動機、一台前置單電機、一套鎳氫電池組以及E-CVT無級變速機構組成，其系統綜合功率為183kW，可實現低至5.3L/100km的NEDC綜合油耗。
底盤懸架上，賽那的前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋則使用了雙叉臂式獨立懸架，豐田的雙叉臂實際是由E型多連桿結構升級而來，其在駕駛中會更側重於車尾的橫向支撐與擺動控制，這也是一台舒適型車型所需要的。
寫在最後
豐田賽那SIENNA在整體設計上都有着比較年輕化的傾向，但通過尺寸、核心機械以及車載智能功能配置，其對於高端二字的詮釋也算得當，關鍵在於它沒有在設計上過於商務化，這也使得其能為之討得不少家庭用户的歡心。