曾有朋友將寶駿KiWi EV的失敗，歸咎於生不逢時。
從時間軌跡上來看，寶駿KiWi EV的前身E300，上市時間要比同門宏光MINI EV早一個月。雖然佔據了先發優勢，但彼時由於微型電動市場仍處於混沌狀態，再加上E300過高的售價定位（6.48萬元起），以及獨特的造型設計過於前衞，導致其市場表現沒能達到預期理想。
後來宏光MINI EV憑藉着低廉售價和五菱大廠背書，快速躥紅，並捎帶着把微型電動市場也帶出圈，後來跟風者的蜂擁而至，使得這一細分市場重新回到大眾視野中。此時E300已經徹底淪為市場邊緣化的存在。其實退一步來講，即便是E300晚三四個月再上市，雖然銷量可能會比現在好些，但由於售價過高等客觀因素的存在，想要翻身依舊無望。所以説TA生不逢時，並不算恰當，因為受限於當時的消費水平以及人們對微型電動和寶駿品牌的認知，E300註定很難發展起來。
並且這種頹勢，還延伸到了E00微調換名車型—寶駿KiWi EV身上。從銷量表現來看，寶駿KiWi EV上市以來月銷最好時是0.33萬輛，月均銷量在0.2萬輛間徘徊，和同級的“精品小車”奇瑞小螞蟻近萬的月銷成績相差甚遠。雖然銷量成績不佳，但這並不代表KiWi EV在寶駿品牌中沒有地位。甚至為了加強這款車潮玩時尚的人設，寶駿在KiWi EV身上的營銷力度，要遠高於旗下的其他同級車型。
在KiWi EV還沒上市時，寶駿就開始聯合潮流IP資源進行跨界嘗試，比如和知名設計師周宸宸在阿里巴巴設計週上聯合打造了一組極具科技感的展台，還聯合ALIBABA DESIGN推出聯名款概念車型，把KiWi EV包裝成炫酷潮牌的人設。可惜這些並沒有對其市場表現起到太大幫助。
如今又與科技“大佬”大疆合作，成為“全球首款大疆車載智能駕駛系統”的車型，而2023款KiWi EV也憑此噱頭成功在市場刷了一波存在感。不可否認，大疆車載智能駕駛系統在自動駕駛和感知力方面有着頗多亮點，並且在大疆傳感技術這一特長的賦能下，其還擁有高靈敏度的優勢。但這種功能在KiWi EV身上能還原多少，尚是個未知數。此處莫名想到同樣以自動駕駛為賣點的零跑T03。
之前有網友曾提到“在低端電動市場，以自動駕駛為賣點的行為都是耍流氓”，我覺得話糙理不糙。雖然自動駕駛經過近些年的快速發展，已經取得質的飛躍，但其中依舊有着不足之處。比如前段時間，造車新勢力小鵬汽車掌舵人何小鵬還親測城市NGP輔助駕駛行駛了17公里，在這段行程中，NGP出現了諸多有待優化改進的地方。
雖然自動駕駛會是未來大趨勢，但在現階段，TA更多的是秀肌肉的存在，在實用性上就有些雞肋。寶駿KiWi EV的售價定位是在10萬元以內，該售價區間的消費者相比智能化而言，更注重車輛的實用性，如續航里程、安全配置等。然而處於成本的考慮，在備受消費者期待的功能上，必然會因為智能駕駛系統的出現而有所折扣。
所以將翻盤希望放在大疆智能駕駛系統身上，並不太現實。目前來看，影響寶駿KiWi EV銷量的因素，除了品牌力和售價過高外，其實也和造型和競品有着一定關係。整體造型的分層式設計和前大燈組下方獨特的“凹”型設計確實很有辨識度，這種過於獨特的造型，很容易出現兩種極端現象。即喜歡的人愛不釋手，但無感的消費者卻覺得另類怪異，而這種又往往代表了大多數消費者的內心活動。
競品方面，寶駿KiWi EV的售價區間是7.78-8.68萬元，直接競爭對手就是奇瑞小螞蟻和零跑T03。和後者的銷量表現相比，寶駿KiWi EV在消費者心中的認可度，顯然還有很大的提升空間。可惜市場貌似並沒有為其預留出足夠的提升時間，因為比亞迪海鷗已經在來的路上。在e平台3.0平台和刀片電池的加持下，即便海鷗的起售價在8萬以上，也將會對寶駿KiWi EV在內的眾多微小型電動車帶來巨大沖擊。不過有消息稱海鷗的起售價或許是6萬，若真如此，海鷗基本就是亂殺的節奏。
微調更名、聯名營銷、科技大疆賦能等，從在KiWi EV身上的一系列操作來看，寶駿確實希望TA能夠在微型電動市場打開局面，可惜在這長達兩年的時間，無論是E300亦或KiWi EV都沒能在市場上取得進步，始終處於原地杵的階段。如今比亞迪海鷗的到來，使得KiWi EV的生存空間被進一步壓縮，若再不採取有效措施來提升市場份額和自保能力，未來有可能會被市場再次勸退。
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