【太平洋汽車網 新車頻道】中國新能源汽車正在領跑全球，其中造車新勢力更是一路高歌，不過也難逃傳統老牌車企霸榜的局面。蔚小理也不再是時代的新寵，在銷量上一度疲軟，影響力逐漸走向平庸。當然在2022下半年，造車新勢力依然會有大量新車的發佈及上市，我們先一睹為快！
蔚來ET5
ET5的定位略低於ET7，整體風格繼續延續了ET7身上諸多設計亮點，最高續航里程可超1000公里。另外，此前公佈的官方整車售價區間為32.8-38.6萬元。
與此同時，蔚來汽車還曝光了多款車身顏色的實車圖片。新車將提供9種車身顏色，其中鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。
外觀方面，新車採用了蔚來標誌性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些複雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衞。整車設計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險槓和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。
值得注意的是，蔚來ET5（詢底價|查參配）提供9種車身顏色，其中淨空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣採用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一羣"顏控"消費者。
內飾方面，蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表台、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內飾增添了不少精緻感、温度感。
音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統；音響功率達到一千瓦，引入了杜比全景聲技術，通過 Dirac Pro 領先的空間聲學算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。
配置方面，ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平台。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能。
動力方面，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻係數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平台，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。
蔚來ES7
新車共推出3款配置車型，整車售價為46.80-54.80萬元，採用電池租用方案，新車售價為39.80-42.00萬元。新車是基於NT2.0技術平台打造的首款SUV，定位將介於ES6和ES8之間，主打中大型5座SUV，並且擁有標誌性的犄角瞭望塔式激光雷達車頂。
蔚來ES7外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，採用了全新的 X-Bar 設計。除了在頂部也有着與ET7一樣標誌性的Design for AD激光雷達瞭望式攝像頭的三個犄角。
新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來説，採用了更多的折線與曲面。新車的軸距達到了2,960 mm，所以車內空間也有很好的保證。電吸門、隱藏式門把手也將全系標配。
新車尾部的貫穿式尾燈，也有別於ES8、ES6分體式設計，而且這條貫穿式尾燈並不是一條直線，中間會更細一些，結合點亮的動態效果，非常有能量感，內部則有202顆Super RED組成，細節也值得玩味。
其實可以看到新車和ET7的內飾也有點區別。官方説當時他們之間套用ET7的內飾時，就發現完全不適配SUV車型，畢竟縱向的高度更高。所以他們將ES、7的內飾分為了上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。
另外座椅材質、內飾材質的選材方面也非常有設計感和豪華感，比如8處的可再生藤木、採用特殊工藝加工的Nappa真皮內飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置，ES7也將一一提供。
ES7也是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脱鈎，支持被拖掛設備供電，同時在户外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。
動力方面，新車將採用前後雙電機動力佈局，最大功率前180kW/後300kW，綜合扭矩可達850N·m。蔚來ES7將提供三個續航版本，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850公里。
蔚來ET5的使命就是要成為爆款，讓目前還存在銷量焦慮的蔚來，實現更大的量變。無論對標的是特斯拉Model 3，還是寶馬3系，蔚來ET5都展現出多維度的競爭優勢，包括在換電、服務體系上的佈局。儘管ET5最終並不能獨佔鰲頭，這也是蔚來不得不做的選擇。
蔚來ES7作為NT2.0平台的首款SUV，無論是動力方面，還是輔助駕駛硬件部分，都與ET7進行了技術共享。這也讓該車的交付時間大幅縮短，那麼接近50萬的售價，你會選擇大五座的ES7？還是6/7座的ES8？
小鵬G9
新車或將擁有兩種續航里程版本，其中單電機車型續航為702km，雙電機車型為650km，均將搭載 98kWh的三元鋰電池組。據此前消息，小鵬G9將於今年第三季度正式上市，四季度交付。
據悉，小鵬G9在設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V碳化硅平台的量產車。
G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標誌性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。
得益於其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源於峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗餘的線條，卻極盡張力的純粹之美。
小鵬汽車身上標誌性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設計當然也會在G9上出現，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側新增標識性設計，猶如兩個非常犀利的眼神。
至於講到車身姿態，你會發現G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華遊艇般的姿態，同時也有種後驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。
與此同時，A柱靠後，修長的機蓋，長車頸，短前懸，長後懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如遊艇般的優雅與豪華感。
為了保持車體的光潔和一體感，車頂的5G天線被隱藏在行李架內，摒除了以往所有車型設計當中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術革新去進化出了嶄新的設計，所以我們看到G9的5G天線與車頂的像星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機械感。
小鵬G9尾燈為流行的貫穿式佈局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設計，帶來更多的視覺衝擊感。另外，尾部呈現出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設計，在這個體量的SUV裏面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。
為了增加車輛續航里程解決電動車用户的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公里以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平台和480千瓦的大功率超充樁。動力方面，小鵬G9將分別配備最大功率為238馬力和313馬力電動機，並匹配三元鋰電池。
小鵬G9自廣州車展亮相之後，似乎就有所沉寂，該車的內飾遲遲沒有曝光。小鵬G9無論是在電子電氣架構，還是在輔助駕駛部分，都代表着小鵬汽車最前沿的技術水平。相信隨着新車的正式上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。
理想L9
新車定位全尺寸家庭旗艦級SUV，全系採用六座佈局，動力方面搭載了全自研1.5T 4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中純電續航達215km。該車此前已正式上市，售價為45.98萬元。
從外觀來看，新車整體上保留了理想ONE的設計語言，依舊採用了簡潔化的風格。但新車體量感相比理想ONE要強出不少，整體外觀長度已經和奔馳GLS等長，軸距數據也與寶馬X7維持一致。和理想ONE車頭的燈帶不同，新車的前臉這次採用了一整條的星環大燈，加上隱藏式的進氣格柵，更加偏向純電車型的設計語言。
車身側面部分，理想L9整體的設計針對國內用車環境有所考量，並沒有帶來明顯的厚重感，在車身高度和寬度數據上都有所剋制。新車長寬高分別為5218x1998x1800mm，軸距位3150mm。
搭配隱藏式門把手以及全新的輪轂樣式，呈現出較好的視覺效果。此外，新車還標配了265/45 R21尺寸規格的米其林 Pilot Sport 4 SUV 輪胎、電吸門等成本較高的配置。
輔助駕駛方面，新車將標配AD Max智能駕駛系統，在車頂處採用了瞭望塔式的激光雷達佈局。此外，理想 L9搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。
其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。車輛前向的車規級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點雲數量達到153萬/秒。同時理想L9將會採用兩顆英偉達Orin-X芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS，擁有較強的硬件冗餘。
新車內飾最為亮眼的莫過於中控+副駕聯屏設計，同時採用懷檔式的換擋機構，新車方向盤上搭載了一塊安全駕駛交互屏，支持觸控。同時新車也將淘汰掉傳統的儀表盤，取而代之的是一塊HUD抬頭顯示系統。通過HUD和安全駕駛交互屏的組合，可以顯示所有駕駛相關的有效信息（包含導航和智能駕駛），包括地圖導航和全景泊車等功能。
動力系統方面，理想L9搭載全自研4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。自研自產的增程器熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。
理想X02
2020年9月，網上傳出了一張名為“理想汽車產品線規劃”的圖片，上面提及了代號M01的理想ONE，代號X01的理想L9，以及X02等新車的信息。這是當年7月，理想在美股招股説中模糊的提及“為了瞄準更廣泛的消費者羣體，我們將通過開發包括中型和緊湊型SUV車型在內的新車型來擴大產品陣容”之後，首次爆出明確的新車規劃信息。
尚未亮相的理想X02，在設計上與理想L9十分相似。這讓我們能夠更輕易的想象出理想X02的最終造型，但也讓辨認二者的諜照十分困難，畢竟體型上的差異在照片中很難輕易分辨。
理想X02有着和理想L9一樣的星環日行燈、分體式大燈、封閉式前臉、隱藏式門把手等，幾乎是縮小一號的理想L9。二者最大的區別在於，理想X02車尾的牌照框從尾門中部移動到了後保險槓位置。不過目前曝光的X02諜照尚沒有更多細節露出，具體細節差異目前尚無法判斷。
早期曝光的理想X02諜照中，其中兩組有幸拍到了理想X02清晰的內飾諜照。對比理想L9內飾官圖，可以看到露出的帶小屏的方向盤、中控與副駕一體式大屏、空調出風口、前排杯架、HUD抬頭顯示等細節均如出一轍，理想X02在內飾前排部分與理想L9沒有太大的不同。
目前，有消息稱理想X02在配置水平方面可能比L9稍微下降一些，比如自動駕駛停留在NOA階段。但是，結合目前曝光的諜照來看，理想X02測試車與理想L9一樣均提供了禾賽AT128車規級激光雷達，預計毫米波、攝像頭等感知硬件水平也能夠與理想L9看齊。
理想L9作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比於傳統的百萬級車型，都實現了全面超越，不過「500萬以內最好SUV」的頭銜，似乎顯得過於膨脹。畢竟與傳統豪華品牌相比，理想的影響力相對較弱，即使是在45萬級的市場，難度還是不小。2022年內還有望推出理想的第三款車型——X02，我們一起拭目以待。
零跑C01
新車此前已開啓預售，共推500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，綜合補貼後預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用户交付。
外觀方面，“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念，新車捨棄了複雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，並支持OTA升級。
車身側面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設計，提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節設計。
新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這麼大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻係數僅為0.226。
車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接着貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。
內飾方面，中控台區域新車沿用了零跑C11內的T台型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。並採用高通SA 8155P數字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，結合高品質麥克風，能識別大多數自然語音命令。值得一提的是，車內摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進一步提升車內的科技感。
輔助駕駛系統方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。
全系標配23項高階功能，可實現L2級智能駕駛輔助。未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閲和買斷兩種使用方式。
此外，新車還配備了後排老闆鍵，可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節，並與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動後傾10度範圍。
動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峯值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。
零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化係數提升20%，綜合工況續航提升10%。
此外，還超過30項的嚴苛試驗，確保技術可靠安全。搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續航，四驅版續航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充。
該車作為零跑品牌的第四款產品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在內的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達並不感冒，依舊以提升用户體驗為主，穩中求進才是品牌向上的格局。
威馬M7
新車將以全新形象亮相Tech Day 2022威馬汽車科技日。為了優化輪廓效果，威馬設計團隊對車頂的激光雷達造型和其它傳感器設計進行了迭代設計，在保證最佳成像效果的基礎上將風阻影響降至最低。
威馬M7是在Maven概念車基礎上打造而來，細長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衞時尚。尾燈也採用了細長條的輪廓設計，與前臉的造型遙相呼應。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達到了2918mm。
內飾方面，新車採用了當下十分流行的雙聯屏設計，大尺寸貫穿屏搭配雙輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分具有科技感。同時，比較有新鮮感的是中控區域以及中央通道造型設計，簡潔的同時很有設計感。值得一提的是，新車首創的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用户進行“交流”，用户可以自定義信息，製造驚喜，甚至打造“女王專屬副駕”。
i-Rota超級錶盤採用“智能手錶”錶盤式設計，內含豐富微表情，既是情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號等趣味內容，也是車輛控制的中樞旋鈕，實現對不同功能的控制，如歌曲切換、温度調節等。
智能駕駛方面，威馬M7配備了3顆自主變焦激光雷達，與強感知匹配的4顆NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可實現「小區泊車-城區道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。
動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航里程將超過700km。
威馬M7的外觀可以説是非常的具有個性，特別是瞭望塔式的可變焦固態激光雷達，就足以表明這款車的來頭不小，已經把輔助駕駛的硬件堆到非常高的水平。不過該車仍顯得過於低調，希望該車在售價上可以帶來驚喜。
哪吒S
新車此前已正式上市，共推出8款車型，官方指導售價為19.98-33.88萬元。新車基於全棧自研的「山海平台」打造，並提供增程/純電兩種動力模式。值得提一提的是，“剪刀門”的哪吒S耀世版限量999台。據悉，新車將於2022年第四季度啓動交付。
哪吒S使用了全新設計的前臉造型，全封閉的中網與貫穿式LED大燈組，讓其極具未來科技感。大燈向車身方向進行了延伸，讓車頭整體看起來更加具有流線性。此外，耀世版車型配備了剪刀門、綠色制動卡鉗、碳纖維尾翼以及專屬標識。
車側溜背式的造型也是一輛轎跑車型該有的樣子，整車的重心都更加偏重於向後。隱藏式的門把手和全新造型的輪轂，讓哪吒S可以有更小的風阻，從而增加了它的續航里程。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。
車尾的造型也是一氣呵成，沒有多餘的點綴和裝飾，用最簡單的方式來展現了新車的與眾不同。貫穿式的尾燈面積不大，但是層次感極強，橫平豎直的風格也將哪吒S整體的氣質提升了不少。
哪吒S除了配備17.6英寸中控屏外，還配有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等。
另外，哪吒S全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，並且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，該系統可實現高速、城區等場景的使用，並且擁有2個激光雷達，算力達到200TOPS。
新車搭載MDC610計算平台，擁有2個800萬像素的前向高清攝像頭、1個向後、4個環視和4個周視攝像頭，5個毫米波雷達，並且配備高精度定位單元。另外，高速領航輔助駕駛將於2023年上半年推送，NETA Pilot4.0專屬的城市領航輔助駕駛將於2024年上半年推送。
哪吒S搭載的自主研發HOZON EPT4.0電池恆温管理系統，該系統能夠識別目的地，一旦發現用户去充電，便會對提對電池提前進行加熱，能讓該車在冬季充電速度提升20%。此外，新車還配備九通閥，能夠實現多熱源利用。該車壓縮機可以做到寬温熱泵，在室外-18度便可啓動，能讓其冬季續航里程提升20%。
動力方面，新車四驅版純電車型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風阻係數為0.216；後驅純電版以及增程版車型0-100km/h加速時間為6.9s。
新車純電版車型採用前雙叉臂後五連桿獨立懸架，470mm的低重心，前後軸荷比50:50。哪吒S提供增程、純電動兩種版本車型可選，後驅純電版續航里程為715km（CLTC工況下），四驅純電版續航里程為650km（CLTC工況下），增程版車型純電續航里程為310km，總續航里程可達1160km（CLTC工況下）。
在用實力講話、銷量證明的今天，哪吒汽車表現依舊不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售價和定位，從目前接近5000台的訂單銷量來看，也算是一個不錯的成績。不過中大型純電動轎車市場的競爭，同樣愈演愈烈，對於品牌向上的哪吒來説，挑戰不小。
阿維塔11
阿維塔11除了獨一份前衞的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續航等等一系列的參數，在一眾新能源車裏還算是蠻能打的。
阿維塔11在外觀部分可以説是高度還原概念車的設計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什麼不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。
阿維塔11整車設計相當科幻前衞，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實車看上去更低矮、流暢、動感，類似於寬體的車身設計增加了同級SUV裏獨一份的肌肉感。
前大燈採用了分體式設計，細窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強的科幻感。下方進氣口的區域中間還藏着激光雷達（另外兩個激光雷達配置在左右翼子板上）。
將目光轉到車側，流暢動感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處並行的雙腰線描繪出前進的姿態。此外刻意強調的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設計師營造運動感的小細節處理。
不出意料新車採用了隱藏式門把手設計，但除了常規的拉動門把手開門操作以外，還支持滑動開關車門，配合電吸門，現場體驗發現用起來確實也是蠻方便的。
輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚豔，誇張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運動型高性能輪胎，都在彰顯着它的運動屬性。
至於車尾的設計網上的評論比較兩極分化，但就我個人而言，還是蠻喜歡的。雖然它採用了常見的溜背式設計，但玻璃並沒有隨着車頂延伸，而是一個內收垂直的姿態，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。
有人擔心小尺寸的後風擋會影響車內後視鏡的視野，但其實阿維塔11搭載了流媒體後視鏡，後方的視野的問題大家不必擔心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實還隱藏着一個電動擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時候它才會翹起。
阿維塔11內飾設計可以説是簡約之餘又多了幾分不走尋常路的別緻。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設計，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細節又讓你想反覆地去研究。
中控台做了分層設計，上下層採用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏後方則是類似蟲洞概念的設計，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片裏的一些未來汽車的樣子。
屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠觀感一般。
至於車機的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統，車機的UI設計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度並不大。功能方面，鴻蒙系統支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現前後排4音區聲源定位，能夠精準地識別不同位置乘員發出的語音指令。
方向盤的部分，阿維塔11採用了一個類似橢圓形的方向盤，上下邊近似於直線，左右側弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控台撞色的顏色是相呼應的，這種設計還蠻有新鮮感的。
中控台下方扶手區域前方，設計有供兩台手機同時充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機因慣性滑動。而且據此前工作人員透露，未來還可以通過自費升級，升級為更高瓦數的快充面板。
門板的設計是電哥認為比較有意思的一環，除了扶手區域外，上方几乎全平的設計比較少見，而且延伸了中控台的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。
前排座椅採用了一體式運動座椅設計，而且和中控台、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質面料。
後排為兩座佈局（可選三座），兩座佈局情況下後排座椅和前排配置一樣，支持電動調節、座椅加熱等功能，中央區域表面是舒適的大扶手以外，其實設計師還給它設計了大量的隱藏儲物格，上下為飲料冷藏區，中間還設計有無線充電面板，充分考慮後排乘客的乘坐感受。
由於車尾比較別緻的設計，稍微侵佔了部分後備廂的空間，讓新車的後備廂開口大小和儲物空間在同級車型裏稍稍落後。
配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動開關）、流媒體後視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。
動力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機動力系統，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續航分別為680km和555km。
對於獨立經營、獨立發展的阿維塔來説，儘管擁有一定的長安基因，但是其依然其完全市場化的運作，也算是新能源市場的新軍。阿維塔11更是擁有寧德時代在動力電池領域的技術儲備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術研發體系，期待上市後的市場表現。
AITO 問界M5e
外觀方面，問界M5 EV設計上延續了簡約、極致、純淨的設計理念。新車前臉採用封閉式格柵設計，搭配前包圍兩側風道設計，帶來更優秀的空氣動力學特性，同時也讓前臉看起來更加簡潔且富有運動感。另外，新車前燈組採用全新的燈腔設計，更加的深邃有型，看起來極具科技感。
新車尾部整體造型採用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，讓車位的視覺重心進一步上移，形成前低後高的運動姿態。問界M5 EV新增極具辨識度的車尾燈。當燈光點亮，純粹的紅色AITO標誌在黑夜中熠熠生輝。據內部人員透露，車尾燈均勻的光線背後是經過成千上萬次試驗的結果，同時，點亮的AITO尾標象徵着AITO品牌向電動化的發展。
車身色彩方面，問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星雲”，整體色彩呈現出一種温潤質感的暖調色。此外，新車將繼續搭載HarmonyOS智能座艙，在今晚的發佈會上，華為宣佈HarmonyOS 3將於9月正式更新推送，預計問界M5 EV推出時將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統。
此外，新車前大燈燈組採用了極簡設計，內部構造為雙透鏡一體化設計。大燈內有藍色石英點綴，同時設計有“AITO”標識，細節頗為精緻。作為純電動車型，問界M5 EV取消了前臉中網，採用了“鯊魚鼻”式封閉式設計。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續了現款設計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇，尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂採用極簡多幅對稱設計，大面封閉平整，有着小尺寸的散熱孔，對降低風阻起到十分積極的作用。
動力方面，AITO問界M5 EV將提供後驅單電機及四驅雙電機兩種版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版前/後電機最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面，新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。
擁有華為鴻蒙系統的加持，讓AITO品牌增加了不少底氣，從問界M5的銷量，就足以證明餘承東的功勞，總算沒有白費。問界M5的外觀大家早已熟悉，此次推出的純電版車型，更是豐富了自身的產品矩陣，進一步提升品牌銷量。
高合HiPHi Z
新車售價區間在60-80萬之間，用户可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用户將獲得優先提車和積分獎勵等權益。外形採用未來科幻主義設計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進行交互，相比首款產品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以説是有過之而無不及。
新車相比高合HiPhi X，並沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則採用了類似燃油車的設計，並且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻係數。
兩側造型奇幻的頭燈還帶擁有數字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統，實現星環ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。
車身側面更為誇張，寬體的設計與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位於門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕，可以根據用户需求或者場景需要顯示相應內容。至於車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。
新車的車尾設計語言與車頭相呼應，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，並將剎車燈做了環狀設計，吸取了一些星際戰艦的外觀設計，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和後車進行交流。
新車採用了HUD+大尺寸顯示屏的內飾設計，傳統的儀表盤已不復存在，設計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過於可90度旋轉的中控顯示屏，背後通過機械臂進行控制，從而可以實現多維度的動作。
而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據聲音、駕駛模式動態執行任務，全行程無懸停。官方將這套交互系統稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數字智能”階段，可以依託高算力可以實現更加深度的人機交互。
雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設計上則很好兼顧到前後排乘客的舒適感受。完全差異化的前後座椅風格，前排座椅採用一體式設計，駕控體驗與舒適體驗同時兼得；後排繭式座椅帶可調頭枕，輕鬆躺姿帶來輕奢享受，可調角度的後排靠背，輕鬆抬頭即能仰望星空，讓後排乘客輕鬆愉悦地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗。
另外，新車還配備23揚聲器，雙千瓦級表現（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統。
動力方面，官方暫未公佈太多性能數據，但介紹了新車將配備全鋁前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，支持CDC連續可調阻尼減振器和空氣懸架系統。新車還配備了全速域主動後輪轉向功能，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米，讓它在城區駕駛過程更加輕鬆。
續航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，採用CTP技術，能提供最大705km續航里程（CLTC工況）。
駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脱手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統採用7nm級的英偉達Orin-X芯片。
高合HiPhi Z的內外飾直接將科幻效果拉滿，並提供了705km的續航里程，60-80萬的定價也算是意料之中。儘管高合HiPhi X在細分市場中，已經取得了一些成績，不過我依舊好奇，究竟什麼樣的用户才會買HiPhi Z？
合創A06
合創汽車官方發佈了一組全新車型預熱海報，並向外界正式公佈了新車的產品名稱：A06，定位純電智能潮跑。
作為合創汽車的第三款量產車型，A06的名字使用了字母+數字的簡約風格。從官方發佈的海報中可以看出，尾標採用銀色斜體標板，線條利落，搭配溜背的造型，展現出潮跑破風而行的姿態。此外，前大燈以及半封閉式的低風阻輪轂造型，也融貫了當下流行的純電車型元素。A06定位中的智能二字，也讓人對其智能座艙以及智能輔助駕駛的配置多了一份期待。
此次名稱和定位的公佈，預示了合創新車A06即將亮相。未來，合創汽車還將穩步完善產品佈局，為用户提供更加多元的智能網聯純電產品。
合創品牌作為新勢力中的黑馬，儘管Z03的銷量不高，但是藉助電競等領域的先天優勢，還是獲得了不少的知名度。合創A06作為全新的轎跑車型，如果在定價上擁有明顯優勢，也有望打開新的一片天地。
智己LS7
新車定位為中大型SUV，此前關於新車的外觀內飾設計也已完全公佈。
外觀方面，新車和眾多新能源汽車一樣，智己LS7採用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車採用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組並未點亮，但不難發現燈組內部整合了複雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。
車頭下方的進氣格柵採用了黑色裝飾件點綴，格柵內部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側的燈帶起到了呼應的效果，也讓新車看起來更有運動感。
從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸並不是很大，但實車卻不一樣，根據目前得到的信息，智己LS7的軸距將在3米以上，車身寬度也將超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還採用了隱藏式設計。
智己LS7的尾部最大的亮點莫過於它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的後備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。
內飾方面，新車採用了深棕色+奶白色的撞色設計，呈現出非常舒適、温馨的內飾氛圍。中控台採用了超大尺寸的三聯屏設計，搭配豎狀的功能控制屏，包含空調控制等操作，增加實用性的同時也不失優雅。
此外，從官方圖片來看，後排座椅還支持傾斜角度調節，使後排乘客的舒適性大幅提升。
動力方面，目前官方還未正式公佈，但參考此前亮相的智己L7，預計這輛新車將會全系標配93kWh電池，高配還能選用118kWh電池，而且電池組採用了摻硅補鋰技術，電池衰減情況得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。
智己品牌儘管沒有太大的存在感，不過關於品牌的話題卻接連不斷，包括天使輪權益、原石谷「挖礦」等新潮方式。作為主打智能化的智己來説，這樣的做法也無可厚非，智己LS7同樣提供了高級別的輔助駕駛功能，在定位及售價方面預計要高過智己L7。
集度ROBO-01
新車首發搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片雙頂級芯片，整車AI算力538Tops，在高階智能駕駛和智能座艙方面表現出色。
外觀方面，集度採用了極簡的設計風格，不僅全車運用了流暢的曲線和曲面，甚至消除了傳統車門把手和其他繁複組件。新車前大燈配備了AI像素大燈，可以通過燈語與外界交互。此外，新車還具備車外語音識別功能，可實現"人-車-環境"之間的自然溝通。
ROBO-01概念車車身配備了星河紫、星雲灰、星瓷白三種配色，同時通過了主副駕蝶翼門、後排對開門、無痕側窗等設計。此外，新車前機蓋兩側還配備了“跳燈式”可升降激光雷達，車尾則設計有主動升降式尾翼ROBOWing。
官方表示，集度設計的跳燈式、可主動潰縮的激光雷達，在增強高階自動駕駛“感知力”的同時，進一步提升了智駕系統的安全穩定性。此外，該激光雷達還會在碰撞發生前，由AI介入進行主動潰縮或受力後物理潰縮，以此提升安全係數。日前，集度已獲得該項技術的國家專利。
新車內飾同樣秉持了極簡的設計，全車取消門把手、換擋桿、左右撥杆等物理控鍵。車內最抓人眼球的是碩大的3D無界一體化超寬大屏，獨特的U型方向盤採用了可摺疊，開啓自動駕駛模式時可收縮回中控內部，最大限度地提升超清大屏的信息可視性。新車配備的線控轉向技術可支持車輛在自動駕駛模式下的U型方向盤摺疊、隱藏和可變轉向比。
全車貫穿氛圍燈可以營造出不同場景下更恰當的車內氛圍。此外，車內還配備了升降式衞星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅等。0重力座椅以航天飛船為靈感打造，輕質、透氣、包裹性強，其“天鵝頸”頭枕設計具備自適應調節功能。
集度ROBO-01概念車首發搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片雙頂級芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動駕駛，支持沉浸式3D交互。 在軟件方面，集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通（域間&域內）。
集度自動駕駛系統搭載英偉達“雙”Orin X芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。ROBO-01概念車的“跳燈式”激光雷達位於前機蓋處，兩顆激光雷達FOV達到180度，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力更強。在智駕模式開啓時，“視覺+雙激光雷達”兩套自動駕駛系統既保持獨立運行，也能相互備份、相互協同。 官方表示，集度智駕將做到開箱即用，量產版車型交付即具備多場景高階自動駕駛能力。
智能座艙方面，集度首發高通第四代驍龍汽車數字座艙平台-8295芯片，也是首款基於5nm製成的車規級車載芯片。可支持無界一體化超清大屏的3D效果呈現，滿足用户行車導航、遊戲娛樂、在線辦公等場景化需求。此外，集度智能座艙還具備毫秒級響應全離線語音，3D人機共駕地圖等功能。3D人機共駕地圖可實現靜態地圖導航和動態感知數據融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。
據悉，ROBO-01概念車量產版本將於2022廣州車展上正式發佈，官方表示量產版車型與概念車會有90%的相似度。此外，集度還將於今年的廣州車展，發佈其第二款量產車型的設計。
在大家都在熱衷8155車機芯片的時候，集度ROBO-01則將搭載高通驍龍8295芯片，將會給智能座艙帶來更高的算力和可玩性。加上兩顆激光雷達組成的自動輔助駕駛系統，以及百度自身的數據優勢，可以小小的期待一下。
創維HT-i
新車此前已開啓預售，預售14.98-19.98萬元。該車將搭載插電式混合動力系統，純電續航里程達到200km，綜合續航里程為1267公里。此外，新車將於8月30日正式開啓交付。
外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續創維EV6的設計，不過其採用了更加獨特的中網設計，並注入官方稱之為「引力波」的美學理念，具有較高的辨識度。
創維HT-i的側面及尾部與創維EV6基本保持一致，採用了圓潤飽滿的車身造型，加上時下流行的貫穿式尾燈，並在尾燈內部鑲嵌了品牌英文名稱。
動力方面，該車搭載創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發為創維汽車量身定製的HT-i系統，其中1.5L高效發動機，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峯值扭矩為135N·m，並且採用EHS電混系統動力總成。續航方面，該車將擁有200km的純電續航以及1267km的綜合續航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據悉，三元軟包電池則來自於孚能科技，進一步提升創維HT-i的產品競爭力。
跨界造車一直不是什麼新鮮事，創維汽車相比於家電領域，還是缺少了一些存在感。其最為關鍵的是產品力本身，沒有較好的技術積澱，以及混亂的影響，導致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創維HT-i，似乎找到屬於自己的答案，也算是個不錯的出路。
恆馳5
新車此前已正式開啓預售，共推出1款配置車型，預售價為17.90萬元。恆馳5搭載的是聯電“三合一”電驅系統，電機最大功率150kW，峯值扭矩345N·m，官方公佈的百公里加速為7.8秒。另外，恆馳5採用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續航602km。
此前根據官方消息表示，恆馳汽車將採用直營+授權模式銷售，此前已在在全國18座城市招募授權代理商。根據此前的信息來看，恆馳計劃實行訂單式銷售、輕資產運作；展廳小而精、位於汽車商圈；統一零售價格、確保銷售利潤，全國門店將在年內達到200家。
在建店標準方面，銷售中心展廳面積在200-300平方米；將在北京、上海、廣州、深圳等18座城市進行招募。
外觀方面，恆馳5採用了封閉式的前臉設計，前保險槓上的進氣格柵則搭載主動閉合功能，搭配兩側Y字形分體大燈，增加了不少運動感。同時根據店裏提供的信息來看，恆馳5提供7種外觀顏色來適配不同消費者的不同審美喜好。
新車側面看起來十分的簡潔，可以看到設計師通過對立柱的黑化處理，為這台車營造出懸浮式車頂的效果。另外，新車還搭載了隱藏式門把手的設計，也為整車側面帶來了更好的整體感，值得一提的是，現場展出車輛在輪胎方面搭載了規格為265/40 R21的馬牌UC6 SUV系列輪胎。
車尾的造型同樣比較簡潔，其柔和的線條將尾燈融合在了一起，加上燻黑處理後的尾燈以及貫穿式的鍍鉻飾條，提升了一些層次感。
來到內飾，恆馳5採用環抱式設計，並在車頂採用了仿麂皮材質，營造出不錯的氛圍感。新車內飾的三連屏設計採用3D雙熱彎技術，一共歷經18道工藝才製作而成，且採用了in-cell觸控技術，使得屏幕看起來很輕薄。新車中控屏為14.6英寸，內置“觀山海”車機系統，副駕駛位前方採用的是一塊10.25英寸屏幕，提供導航、隨性聽、短視頻等功能，能夠滿足副駕駛位乘客的娛樂化需求。
配置方面，新車將搭載了5G通訊、L2.5+級輔助駕駛、高精地圖、百度生態系統、屏內虛擬助手、智能語音交互、手勢交互等高科技功能，並支持OTA升級，滿足日常用車的影音娛樂與駕駛輔助需求。
動力方面，恆馳5搭載的是聯電“三合一”電驅系統，電機最大功率150kW，峯值扭矩345N·m，官方公佈的百公里加速為7.8秒。另外，恆馳5採用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續航602km。
儘管恆馳5目前已經開啓預售，仍然受到不少網友的質疑，可見恆大造車的影響力有多大，甚至超過了產品本身。根據此前公佈的數據來看，超過3.7萬台的訂單成績，就已經讓人刮目相看，不過這其中擁有多少訂單轉化率，目前還不得而知。
造車領域永遠不缺新勢力的加入，能夠帶來全新的產品定義，以及在營銷體系上的創新。不過與傳統車企相比，資金、生產等硬件上都有不小的劣勢，包括內功深厚的技術實力。但是沒有誰會是常勝將軍，只有永遠的自強不息！
（文：太平洋汽車網 崖雍）