[愛卡汽車 試駕原創]
最近幾年，豐田在中國市場可謂如日中天，凡新車必爆款。放眼國內，很少有合資品牌能夠像豐田那樣，不費吹灰之力便做到“量價雙高”。一邊是銷量節節攀升，另一邊是終端價格堅挺。然而，南北豐田在純電領域表現低迷，缺乏真正有競爭力的產品。奕澤E進擎和C-HR EV市場表現慘淡，與TNGA燃油車形成了鮮明對比。
眼看新勢力風起雲湧，德系車企破釜沉舟，豐田終於開始了反擊。今年，豐田計劃為中國消費者帶來正宗日料——bZ系列電動車。這道bZ系列前菜姍姍來遲，卻讓人無比期待。帶着好奇，我接過了豐田bZ4X的車鑰匙。
對於豐田而言，bZ系列無疑是打破常規之作。廠家甚至把“突破”寫在了車型名稱中：bZ意為Beyond Zero，也就是“超越零排放”。根據計劃，國產bZ4X將於今年4月亮相北京車展，並在年內投向市場。趕在該車國產前，我們受一汽豐田邀請，搶先試駕了bZ4X海外版。在文章前四頁，讀者朋友們將看到bZ4X海外版的靜態體驗及試駕體驗。而在文章最後，我們將結合目前掌握的信息，聊一聊國產bZ4X的看點。
豐田bZ4X基於e-TNGA架構打造，這與曾經的TNGA“油改電”完全不同。今年早些時候，我們對豐田bZ4X的技術特點和開發背景進行了解讀。各位讀者可點擊下列鏈接，查看原文內容。
在豐田的話語體系中，bZ4X是一款“C-High SUV”，其中C對應歐洲標準的緊湊型。然而，純電平台帶來了2850mm軸距，使級別界限變得模糊。按照國內分級習慣，bZ4X被劃分為中型SUV，定位（不包括能源類型）與凌放HARRIER有些相似。
外觀部分，豐田bZ4X有創新也有繼承，在傳統與未來之間找到了平衡點。對於那些不想標新立異，但又看膩了傳統SUV的消費者，bZ4X的跨界風格值得嘗試。
外觀 | 純電平台+跨界設計
比起外觀，內飾顯然更具新意。豐田bZ4X摒棄了老派的內飾佈局，轉而採用更具科技感、未來感的設計方案。在中控台區域，bZ4X應用了大面積織物材料，視覺效果温馨，並彰顯了環保理念。稍顯遺憾的是，One Motion Grip座艙（線控轉向+異形方向盤）仍處於認證階段，引進時間暫未確定。
有人説，豐田關注汽車本質，不喜歡“玩花活”。bZ4X用行動證明了這一點，許多細節看齊不起眼，卻體現出以人為本的產品理念。比如，bZ4X同時配備了熱泵空調和PTC元件，在極寒環境下也能迅速為車廂加温。換作某些新勢力車型，續航、能耗的優先級要高於温度舒適性，用户體驗不夠理想。
內飾 | 異形方向盤缺席
豐田bZ4X劍指中型SUV市場，其空間表現受到了廣泛關注。e-TNGA架構採用車輪四角化設計，前懸和後懸偏短，軸距相應偏長，這對乘坐空間無疑是個好消息。根據官方數據，前/後排乘客間距（臀點到臀點）達到了1000mm。從實際體驗來看，頭部和腿部都有着可觀的空間餘量，座椅舒適性也達到了較高水準。只可惜，後排座椅膝點偏低，坐墊承託性還不夠完美。
儲物方面，豐田bZ4X表現符合預期，但有幾處細節需要關注。前文提到，bZ4X沒有手套箱，以此換來了更大的副駕膝部空間。作為補償，bZ4X在中央地台下方設計了一處儲物格。與競品相比，bZ4X當前的儲物空間算是旗鼓相當。作為豐田，它有理由做得更好。
行李廂內部高度充足，這在真實使用場景下是極大的優勢。試駕車輛採用缺氣保用輪胎，沒有配備備胎。這樣一來，行李箱蓋板下方騰出了額外的儲物空間，用來放置隨車工具、家用充電槍等物品。
空間 | 中型SUV名副其實
在海外市場，豐田bZ4X提供前驅和四驅兩種動力方案。全系搭載永磁同步電機，而沒有選擇交流異步電機——經濟性具備更高優先級。具體來看，bZ4X前驅版的最大功率為150kW（204馬力），賬面參數嚴格對標大眾ID.4和大眾ID.6。bZ4X四驅版雖配有兩台電機，但峯值輸出提升有限，綜合最大功率為160kW（218馬力）。不難看到，這套雙電機四驅系統更注重雨雪天氣脱困，而不是極致性能。
海外版bZ4X只提供71.4kWh電池組，電芯供應商為松下電器。在WLTC工況下，bZ4X海外版的續航里程為500km（前驅）和460km（四驅）。國產後，bZ4X將用上寧德時代電芯，電池容量和續航里程暫未公佈。
底盤部分，豐田bZ4X給人的感覺很熟悉，整體表現非常均衡。令人欣喜的是，bZ4X把豐田式均衡提升到新的高度。打個比方，假如曾經的均衡是舒適80分、操控75分，現在的均衡便是操控85分、舒適85分。日常駕駛時，bZ4X提供了不錯的隔絕感，減振舒適性令人滿意。在車流中穿梭，輕快的轉向響應又讓人嘴角微揚。
bZ4X的隔音降噪表現處於同級中游水平，明顯優於特斯拉Model Y，但比大眾ID.6 CROZZ/ID.6 X略有差距。20英寸缺氣保用輪胎在正常滾動時噪音剋制，然而一旦遭遇路面衝擊，就會產生較為明顯的空腔共鳴，造成壓迫耳膜的感覺。電機噪音適中，尖鋭嘯叫得到了良好抑制。車速80km/h以內，風噪沒什麼存在感，環境隔音也達到了同級中上游水準。
駕駛 | 熟悉大於陌生
隨着bZ4X的問世，豐田在純電事業上動了真格。e-TNGA架構重塑了整車佈置，空間佈局更為合理，駕乘感受也有了全面提升。參照海外版的表現，國產bZ4X有望進入新能源主流梯隊，告別邊緣化角色。目前，一汽豐田正緊張籌劃bZ4X的國產化工作。國產後，bZ4X有何變化？根據活動現場得到的信息，我們進行了簡單梳理。
邁向電氣化，我們得到了什麼？從bZ4X的表現來看，e-TNGA平台大有可期。機械素質依舊均衡，但今天的均衡顯然處於更高段位。與同級燃油SUV相比，bZ4X行駛品質有了些越級感。這種越級感不僅源自更好的靜謐性，還與底盤表現息息相關。應該説，bZ4X在舒適性和操控性兩個維度都取得了喜人的進步，類似情況還出現在大眾ID.系列上。擁抱純電，似乎沒有老炮們想象中那樣糟糕。
編輯點評：bZ4X首先是豐田，其次才是電動車。在智能座艙、駕駛輔助風靡的今天，豐田依然堅持着造車本心，把實用性和可靠性擺在優先位置。它沒有“蔚小理”那樣好玩，也沒有特斯拉那樣的狂暴動力、敏鋭轉向，似乎少了些刺激點。靜下心來想想，平淡與踏實才是家用車的頂流品格。在我看來，於平凡中昇華，比玩弄噱頭更值得尊敬。然而，均衡註定無法打動所有人。清酒雖香，卻怕巷深。想要迅速提升知名度，bZ4X還要用新玩具武裝自己。別急，線控轉向在路上。
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