軸距比CR-V長，配6座與8檔CVT起步價5.68萬，這車合資大廠出品，每次提到合資品牌，“高利潤”一定是我們第一個想到的標籤，確實近幾年來，大眾、豐田、本田等一流合資品牌在國內賺的滿滿的，在國內的銷量就像彩虹一樣，在創造利益的同時，也給消費者帶來利益，希望成為汽車行業的“小米”是寶駿。
嚴格來説，寶駿實際上被分類為合資企業，結果，寶駿屬於五菱，五菱屬於上汽通用，因此，寶駿即使多也沒有一定的合資血脈，比起傳統的民族企業，比如哈弗、眾泰等，寶駿的上半級好像更高，寶駿的發明家史也和很多民族品牌不同，不是突然發售SUV車，而是切實利用五菱車系積累的MPV技術，以家用MPV為切入點，通過10萬級的寶駿730開拓市場，獲得良好口碑後，再補充7萬級的寶駿360與730合作，在MPV領域站穩，腳後跟
那麼，寶駿用什麼方法給消費者帶來利益呢？以寶駿360為例，價格5.68萬件，最高級配送8.08萬元，定位近的宋Max為8萬起步，吉利嘉際為10萬起步，價格上寶駿360形成了錯位競爭，和主力價格比小的米一樣，寶駿想把自己的產品以低於同類產品的價格出售す。
雖然駿説自己的價值還不高，但還是有360個寶貝，這一點當然不能否認，廠家也在生存，主體工廠想賺很多錢嗎？還是想少賺點？我們可以從寶駿360的配置中清楚地發現這一點，雖然寶駿360沒有廣角後視鏡、自動停車車等科學技術，但實際上卻沒有什麼效果，不如説寶駿360具有很多消費者經常使用的功能，例如電天窗、後排風口、倒車影像、定速巡航等，配置很完善，但價格比宋Max要高，嘉際也不弱，在同樣價格的歐尚A600、瑞風M3之前的水平很強。
內飾也比較誠懇，整體以年輕化元素為主，通過仿照木紋裝飾板壓牀技術，增加一條設計感輪廓線，內飾增加色彩，真皮方向盤有打孔，如果是AMT車型的話，還配備了更換齒輪的撥子，前方的錶盤由全液晶畫面構成，試驗寶駿360的價格，由於這個功能的出現，價格性能比再次上升，懸浮式多媒體畫面下有HVAC控制系統，機身按鈕、按鈕衰減和按鈕反饋都非常好，不愧是合資公司的產品，車內有2個空位，不管怎麼説，軸距達到2750mm，比CR-V的軸距長90mm，提供7座奇駿軸距離也才27006mm。
通用的變速箱，今年的T8版本的通用變速箱，我想知道CVT的成本很高，但是誰都看得出駕駛的平順性和燃料經濟性的提高，價格相近的菱智、瑞風M3全系列都沒有自動變速器，可以證明寶駿360的優秀，寶駿360的底盤是由凱迪拉克隊調整的，這也沐浴着通用集團的光芒，整體的乘坐感覺偏向於舒適，遇到大的障礙時，懸架可以發生緩衝，感覺不到硬度的衝擊，這種調整在家用車的定位上是正確的，在7萬的價格範圍內也是很好的。
如上所述，現在的消費者越來越喜歡“性價比”這個概念，寶駿360想給消費者帶來利益，提高自身的價格性能比，而且，兼顧品質和實用，價格也很合理，適合家用車的需求。