奧迪Q5也得“靠邊站”，6缸動力配軟硬可調懸架，就算貴2萬也買它

豪華車，到底該怎麼定義？我們喜歡聊它們的價格，聊它們的動力，聊它們的底盤，聊它們的操控……卻很少去討論豪華車該怎麼歸類，相較普通汽車又有什麼不同？筆者認為的豪華車，是大眾知悉，消費者認可的豪華品牌，造出了一台在性能、舒適、觀感上超越同級乘用車的車輛。比如德系寶馬、奔馳、奧迪就是大眾知悉、消費者認可的豪華品牌，它們旗下的寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L便是勉強在性能、舒適、觀感上超越普通中型SUV的豪華車。不過BBA旗下並非所有車型都稱得上是豪華車，由於它們需要在保持利潤的前提下，儘可能擴大市場份額，這就導致它們的入門車型在很多地方都進行了簡配和閹割，只能算是偽“豪車”，“豪”得並不徹底。

本文將為大家介紹一個將豪華貫徹到底的品牌-林肯，這個去年才與長安合資，上市首款國產車型的知名豪華品牌，上個月又發佈了自家第三款國產車型-航海家。該車為中型SUV，直接對標寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L三大中型豪華SUV霸主，並在性能、舒適、觀感上取得了不小的優勢。

在性能上，林肯航海家搭載了兩套動力系統：2.0T+8AT和2.7T+8AT手自一體，共有高低5款配置版本。32.88-37.88萬區間的三款統一採用2.0T發動機+AT自動變速箱，全部為高功率版，可在5500轉時輸出180kW的最大功率，2500-3500轉時，輸出390牛米的峯值扭矩。與奧迪Q5L將一台2.0T發動機搞出高中低三擋功率的騷操作相比，無疑少了套路，多了真誠，更別説奧迪Q5L最高檔動力也只有185KW，370牛米了。

至於V型6缸2.7T雙渦輪發動機，更是同級車型沒有的發動機，237kW最大功率和500牛米的峯值扭矩，即便拉動兩頓多的車身也毫不吃力，零百加速能達到6.48秒。就算林肯航海家因為新上市，實際起售價比動輒優惠七八萬的奧迪Q5L貴2萬，筆者也願意買它。最最重要的是，不論2.0T還是2.7T發動機，都喝92號汽油，V6+四驅油耗也只需要9.6L，燃油經濟型優異。

在舒適上，林肯航海家的底盤懸掛系統，全系都配置了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架，更多方向控制的主流底盤懸架加上林肯自家的出色調教，駕控體驗就一個字“穩”。另外高配V6動力車型還配置了CCD自適應懸掛系統（Continuously Controlled Damping），也就是軟硬可調的懸架。這個系統依靠車身姿態、高度、角度、壓力、加速度等傳感器，以及前置攝像頭，實時監測和反饋車輛行駛數據，具備每秒100次的高速頻率獨立調整四輪減震器的阻尼，以調節懸架軟硬，緩解地面震動向車艙的傳導，讓駕乘體驗更加舒適。

在觀感上，主要體現在林肯航海家的艙內靜音和外觀造型上。其中以艙內靜音最能拉開同級車型差距，體現豪華質感，但對林肯而言正是拿手好戲，依照其“靜謐之道”的造車理念，旗艦車型航海家的靜音表現無需多言，多去試駕即可感受其頂尖的NVH造詣。反而是造型設計，林肯航海家還又許多説道。外觀漆面，全自動噴塗和360度無死角電泳保障了漆面的均勻和耐久度，全藍光檢測確保外觀沒有瑕疵。造型設計，飽滿豪邁的車頭前臉，極富力量感的車身輪廓，立體簡約的型面，過渡自然的線條。設計元素互相襯托，整車外觀渾然一體，長近4米9寬約2米的龐大車身和兩米八五的軸距，讓航海家自豪華質感中透出一股大氣磅礴。

最後，航海家作為林肯引入國產的第三款車型，直面競爭越發白熱化的中型豪華SUV市場，以其在性能、舒適、觀感上的頂尖表現，在一定程度上契合了中國消費者對豪華的極致要求，重新喚醒了大家對美式豪華的期待。它的出現可能對此領域的三大霸主不是個好消息，但對消費者而言無疑是一款重磅產品，能有效拓寬消費者選擇面，令BBA承受市場壓力，從而削減利潤。因此無論如何，林肯航海家的出現，對大環境是有益的。