【太平洋汽車網 評測頻道】明星的一舉一動都被全世界關注着，所以他們言行舉止都需要十分謹慎。對於奔馳S級（詢底價|查參配）而言，它的每一次換代也是全球矚目的焦點，因為它是豪華行政轎車的領旗手。全新一代的S級在諜照和發佈後，沒有了往日S級那般“王的氣勢”，不少消費者認為這一代的設計完全顛覆了S級該有莊重與大氣，也沒有了旗艦的氛圍。可拿到實車的那一刻，我確實意識到，汽車發明者的百年功底並不是紙老虎，全新一代S級，依舊是那個觸不可及的巔峯。
全新一代的S級代號W223，屬於車系中的第七代車型，它在2020年的9月海外正式發佈，而國內也在剛過去的1月底正式上市，官方售價89.98-181.88萬元。全系車型均搭載3.0T直列六缸發動機（分為高中低功率三種版本），並且都搭配了48V輕混系統，變速器方面則使用了9速手自一體變速器。這次我們進行測試的車型是2021款 S 500 L 4MATIC，也就是最頂配的版本。
每一代的奔馳S級，都代表着奔馳的未來發展和進化方向，並且它在一定程度上也代表着汽車界未來的發展方向。W223研發始於2015年，在當時汽車界已經開始有風起雲湧的態勢，特斯拉剛推出Model X、準備推出Model 3，汽車界開始在新能源與智能化的賽道上醖釀。作為全新一代的車型，奔馳自然需要考慮到未來十年消費者的審美變化和需求。也正是基於豪華車消費者年輕化、科技化的背景，奔馳打造出了全新一代的S級。
在奔馳剛發佈W223官圖的那一刻，世界各地的網友都在質疑，作為旗艦的W223，為什麼沒有了往日的霸氣與莊重感？甚至於，它還採用了CLS的三角形元素，導致整車看起來會顯不出旗艦感。在看到官圖時我內心也會產生相似的疑問，但當我看到W223實車那一刻，我的顧慮便一掃而光了。因為W223絕對是實車要比圖片好看的產物，用平面的圖片和視頻很難去演繹表達出W223那種曲線極簡之美，你只有見到實車後，才會驚訝：奔馳終究是奔馳，光憑設計就會讓你心甘情願埋單。
在拍攝圖片時，路人以及老款S級的車主看到W223後，都一致表示這個車沒有網上説的這麼難看，實際給人感覺是相當有質感的。而後，他們都不約而同地拿出了手機拍了照。這樣一見鍾情的吸粉實力，在豪華車中是鳳毛麟角的，而W223則是其中的佼佼者。
W223是傳統而又創新的，傳統是它繼承着奔馳家族性的設計元素，例如那盾形鍍鉻中網以及車身比例。創新是它做了減法，將磅礴的設計張力通過極為簡約的曲面及線條表達出來。而S級的設計難度是顯而易見的，要做到既有傳承又有創新、並且能夠支撐起未來6年的旗艦美學擔當，並且最為關鍵的是，這是奔馳集團的重磅產物，容不得有半點失誤。
W223車頭和車尾線條比W222要更為扁平一些，並且整個車身能夠用曲面的絕不會出現直線和平面，這樣的設計之下會給你一種宛如圓石灘概念車的感覺，絕美而又兼具現代感。相較於車頭，我更認為W223的尾部才是設計團隊的高光之筆。C柱與尾廂的過渡極為自然，倒三角的尾燈與尾部兩側曲面下彎揉為一體，再加上一個鍍鉻橫飾條，尾部就有了優雅與科技兩種質感。
W223車身無論是長寬高或是軸距，都要比W222大，但在凝練設計之下，W223會有一種比W222更小的視覺感。從車側看，W223依舊使用了長機艙短前懸適中後懸的比例，這也是豪華行政轎車該有的車身比例，而無論是W223或是W222、W221都是使用了這樣的車身比例。
值得一提的是，全新一代S級在頂配以及次頂配車型上，是帶有AMG車身風格套件的，具體與其他版本車型的差異在於前保險槓、側裙、輪轂、加速剎車踏板、腳墊、方向盤。很顯然，AMG風格套件加持下，W223更顯王的氣場，普通版本車型則是更偏向於優雅，少了幾分動感。
至於車身顏色，W223共有炭灰藍、祖母石綠、曜巖黑、碧璽紅、月光石灰、石墨灰、瑪瑙黑、皓沙銀、時空銀9種金屬漆可選。另外還有專門調校出來的鑽石白色可選，不過就得額外支付10500元選配。
W223外觀中的設計都是感性認知，要展開來説可以可以單獨出個合輯了，下面還是説點外觀中的客觀硬貨。首先要講的是W223在這一代，外觀風阻係數再次降低，達到了0.22Cd。事實上從W116開始，每一代的奔馳S級的風阻係數都在降低。
W223頂配車型裝備了智能數字大燈 (DIGITAL LIGHT)，這是普通矩陣大燈的升級版，在燈燈組使用了130萬像素的模塊大燈。也因為這個高分辨率的照明燈組，使得前大燈可以有針對性地點亮各個區域。除了頂配車型外，其餘車型則配備了常規的幾何多光束LED大燈，如果想選配智能數字大燈，則需要額外支付2.68萬元。
【鎖車大燈效果展示】
【點亮大燈效果展示】
智能數字大燈除了可以幫助駕駛員有針對性地照射和關閉特定區域外，還支持解鎖和鎖車時播放流星燈光動畫，另外在點火點亮大燈時，燈組也會“掃射”前方一遍，這些動作多少都有些炫技的意思，但不得不説儀式感確實是滿滿的。
前大燈有亮點，尾燈自然也不會被冷落。W223的尾燈官方稱之為“湖光樓影”水平延展雙段式尾燈，仔細看的話你會發現到燈組內部像是有三排立體光柱懸浮在上面。 這樣精細的設計很難在其他車型上看見，就連奔馳其他車系上也不多見，只有S級才能享受這樣精雕細琢的設計。
中網格柵中部有一整塊大的黑色護板，其背後是毫米波雷達，而在海外版車型選裝駕駛輔助功能後，還會配有激光雷達。不過比較疑惑的是，前環視攝像頭很粗暴地在護板中凸了出來，有點打破了前臉的完美。而在前擋風玻璃上方，也有兩個感知攝像頭。這些駕駛輔助硬件的背後，是W223擁有強大駕駛輔助功能的基礎。另外值得一提的是，W223在國內全系都配上了完備的主動安全系統，包括了車道保持、盲區監測、主動剎車等等功能。
這一代的S級還加入了時下流行的感應式伸縮門把手設計，也就是在鑰匙靠近車身時，門把手會自動彈出，上車關車門後門把手會自動縮回去。這個設計不僅體現了科技感，還能降低風阻。
車企對未來新車的設計方向，都是帶有目的性的，它代表着車企對未來數年汽車發展方向的理解。而奔馳對這個趨勢的判定是數字化和智能化，作出這個判定其實我們都不會意外，早在W223開始研發時，汽車界就已經被特斯拉這條鯰魚攪混了，各種數碼科技都逐步往車內挪移。
只是我們都未能想到，奔馳能夠如此果斷在旗艦上徹底的轉變，看到W223內飾的第一眼，你會驚訝於它會把科技感的權重調的很高，位居中控台中部的巨大豎屏更是顛覆了往日S級的優雅人設。並且你會感受到奔馳這次也開始更多地顧及到駕駛員區域設計，即便是買回來自己開也是一種享受。
縱使有了革命性的轉變，但S級依舊是行政轎車中的旗艦，而旗艦首先要有的就是氣場。奔馳從室內建築以及遊艇設計上找到靈感，成功地將數字與豪華糅合在一起。首先最基礎的就是環抱式中控台設計，寬厚的中控台通過兩側門把手進行延伸。而空調出風口以及為數不多的實體按鍵都保留了鍍鉻裝飾，並且出風口從上一代的圓形變為矩形。誠然這樣的矩形設計沒有W222那般鑲嵌在中控上的優雅，但也跟整個科技內艙相呼應。
至於用料上，這樣的基本功奔馳是很紮實的，肉眼能看到和摸到的地方，都用上了皮包覆，不過想到這可是S級，有這樣的內裝表現是合理且必須的。如果想要更進一步的話，可以再花4.26萬元選配尊貴版組件，這個組件會將車內所有表面都更換為Nappa皮革包覆，並且車頂還會用上手感細膩的DINAMICA 微纖維。其實這4萬元的選裝，我覺得是很值的，畢竟它可以讓你手能觸摸到的所有地方，都換為質感細膩的Nappa皮革，還有一個類似翻毛皮的車頂，這樣才能稱之為徹底的豪華。不過，選裝這個尊貴版組件是有門檻的，你必須選擇頂配S 500 L車型才能選配。
奔馳還有一項殺手鐧是所有車型都通用，並且基本沒有人能夠對其抗拒的，那就是奔馳的氛圍燈。而這項拿手好戲放在W223上，就成為了讓人失去理智的利器。中控台中部、門板上方與中部、前排中通道兩側、音響面板，都設有氛圍光源。與入門奔馳粗暴的燈條氛圍燈不同，W223的氛圍燈的光線是柔和展現的，也正是這樣的細節，W223的氛圍燈才會讓你感受到光影藝術氛圍。
氛圍燈依舊擁有動態多色彩（10中方案、256種多色漸變）以及單色彩（64種色彩）可選，並且中控台、前門板、後門板、後排座椅後部四個區域的氛圍燈亮度都是可以獨立調節的。奔馳在車內燈光的設定上，確實很容易就會勾人攝魂，只要你看過，你就會念念不忘。當然，如果不選配1.12萬元的主動式環境氛圍燈，那麼你只有64色的氛圍燈，並且也沒有那麼多氛圍燈交互功能（與車輛功能想結合，例如在駕駛輔助系統提示時，氛圍燈會變紅閃爍等）。
在觸覺和視覺上都有了豪華鋪墊後，W223自然不會在聽覺方面落下短板。除了入門版車型外，全系車型都帶有Burmester柏林之聲3D環繞立體聲音響系統，這個音響系統帶有15個揚聲器。而在我們的測試車上，搭載的是額外花7.67萬元選裝的Burmester柏林之聲 4D 環繞立體聲音響系統（僅供在頂配車型上選配），這個音響系統帶有31個揚聲器，系統總功率達到了1750W。
這套立體聲音響系統之所以多了4D這個名詞，是因為每張座椅靠背都安裝了兩個諧振器，透過諧振器，座椅可以隨着音樂的低音同時發出振動，並且每張座椅的低音振動強度是可以單獨調節的。老實説，這個功能還挺特別的，是會給你帶來耳目一新的感受，只不過你試過一回後就像把它關閉掉，因為座椅在不停地振動其實挺影響駕駛的，但乘客座椅倒是可以開一下，尤其是你在旅途中聽一些節奏比較快的歌曲，這樣的環繞體感會讓你更有感覺。
怎麼看出你選裝了4D音響系統呢？其中一個最明顯的區分點就是車門A柱位置會多了一個金屬音響面板，並且上面的揚聲器也會在你打開媒體聲音後緩緩旋轉升起，這樣的細節就所帶來的的，是滿滿的儀式感。其實車和生活很多時候都是相通的：生活每天都是柴米油鹽，想要生活過的更有質量，那麼你就要在平淡的日子中加入一點儀式感，例如買花、鋪餐。車內想要更好的豪華感，也需要儀式感，一如W223的自動升降揚聲器、又或是DS的自動翻起鐘錶。
奔馳表示，S級是人們除了家庭和工作場所外的第三空間，所以S級的內艙需要給乘員提供舒適旅行以及輕鬆工作的能力。為了給乘員更好地出行體驗，W223還擁有暢心醒神功能，這個功能實際上在W222上面也有搭載，而W223上將這個功能進一步升級，通過自動調節空調、音響、座椅來打造出一個適宜的車內氛圍。暢心醒神功能中有五種專屬的中國元素意境，分別是舒展/活力/自在/恬淡/悠然模式。
戴姆勒集團董事會主席康林松（Ola Källenius）説過：“在設計新產品時，首先考慮是面向未來，而不是固守過去，創新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標杆。”對於W223這樣的旗艦產品，奔馳自然會把對未來的思考展現在上面，所以W223上應用了大量的數字科技。
W222上面的雙聯屏設計可謂是教科書式的經典設計案例，既有了科技也兼顧了高雅。而來到W223，為了凸顯出奔馳對數字化的決心，奔馳直接把一塊12.8英寸的巨屏放置在中控台中部，另外在方向盤前方還有一塊12.3英寸的全液晶顯示屏。也正是這兩塊屏幕，讓不少朋友覺得W223完全顛覆了S級該有的大氣與高貴。可很多東西，圖片是展現不出來的，W223這些科技配置堆疊，帶來的是數字的豪華。
【中控屏幕流暢度演示】
12.8英寸的中控屏使用了OLED材質，其分辨率達到了1888x1728。在顯示效果（包括色彩、細膩度）都十分優異。使用起來沒有出現過卡頓的情況，一直動畫過渡和縮放都是自然流暢的。再多説一句就是，奔馳對這套車機也是下了狠心，它的內存帶寬達到了41790MB/s，而目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s。
在屏幕中，下層是固定的空調面板，包括一些温度、風量、前後玻璃加熱功能都直接在上面可以控制。很多人會反感將所有功能集成在中控屏內，造成這個結果是因為要調用中控屏的功能需要打開二級甚至三級菜單，十分地麻煩。而W223能夠固定地把常用空調功能放在屏幕上，一定程度緩解了這種不便。如果想要更深入地區控制四個區域的空調，你點擊其後菜單就能詳細調整。
空調面板的上方區域，是中控屏的顯示區。W223是奔馳首款搭載第二代MBUX智能人機交互系統的車型，第二代的系統優化了交互設計以及人機交互能力。另外，W223進一步精簡了實體按鍵，就連奔馳家傳的Command旋鈕按鍵都已經取消。全觸控的車機系統雖然集成了極多的功能與設置，但它上手並不難，頁面也高度簡潔，短時間內你就能找到你需要的設置功能。
【語音交互演示】
MUBX系統內擁有語音交互功能，奔馳表示它的語音可以識別多達27種語言（別想了，是27種不同國家語言，不是27種國內不同方言……）。這套語音交互系統支持控制導航、空調和一些車機設置，但不支持車身硬件的調用，例如打開車窗等這種就不支持。
另外MUBX人機交互系統中還帶有一個智能感應助理（選裝組件，選配需7700元），它能夠提供12種使用情景，例如一個手勢就可以打開閲讀燈或開合天窗等等。這都是基於車內攝像頭去捕捉駕駛員的身體動作，然後經過處理分析確認為車輛功能指令執行。看到這點時其實就已經能夠嗅到，這一代的S級確實在駕駛席上下了一番功夫，它再也不是枯燥無味的司機位。而這樣的變化，相信與奔馳S級在中國銷量佔比提高還會有一定的關係。國內市場中，買S級的朋友大部分都是自己駕駛，但海外例如歐美地區，更多的消費者是會配備司機的，所以以往的S級在駕駛席上還真不會弄那麼多花裏胡哨的東西。
如果你覺得奔馳對數字豪華的理解僅限於在中控屏的話，那你就大錯特錯了。在12.3英寸的儀表盤上，奔馳也有自己獨特的創新技術——裸眼3D。顧名思義，裸眼3D，就是你直接看着儀表盤，就會感受到畫面是3D的。實際使用下來，三維立體效果很明顯，只是不習慣3D的朋友很可能會產生出暈眩感。
實際上這個裸眼3D儀表盤是依靠屏幕中部上方的攝像頭定位駕駛員頭部和雙眼，從而使左右眼分別能看到不同像素成像的儀表盤畫面。而攝像頭是會不斷追蹤目光不斷調整3D成像的，所以你會看到儀表盤的3D畫面是會跟着你眼球在一定範圍內“移動”的。
其實W223在諜照階段時就有着一個極大的疑問，因為儀表盤後方有一個巨大的抬頭顯示系統。而在量產中，奔馳果不其然在抬頭顯示中搞出了新花樣——帶實景穿越的平視顯示系統。奔馳表示，這套抬頭顯示相當於在玻璃前方有了一個77英寸的顯示屏，並且還融入了實景導航功能。
而實際這套抬頭顯示系統確實感官上跟其他抬頭顯示不太一樣，首先就是你會感覺抬頭顯示的出現的地方會更遠一些，跟車比較近時你甚至會看到抬頭顯示的信息是“打在”前車的車尾上。而實景導航功能中，你會看到玻璃上在準備轉向時，會出現一排藍色的動態箭頭，它們會根據道路實時定位進行形態的調整，以便更好地提示駕駛員。這樣的體驗事實上有點類似於我們在汽車遊戲中的路線導航，不過放在抬頭顯示中，你會覺得這些內容都非容易干擾到駕駛員，所以在體驗了幾次後，我就把這個功能給關閉掉了。
前排的數字科技如此豐富，那麼後排又會怎麼樣呢？後排會擁有兩塊11.6英寸屏幕和一個可取出的7英寸PAD。通過後排觸控屏或PAD，你可以實現控制空調系統、單獨觀看視頻、跟其他車內屏幕分享導航、視頻、音頻等內容。並且後排屏幕也搭載了MBUX智能人機系統，後排乘客也可以控制車輛的多種功能。
事實上，奔馳對數字化的理解，是極為深入和徹底的，就連一些最基礎的功能，奔馳也用上了科技來武裝。例如空調出風口，它的風量調節和開閉都是通過出風口旁邊的按鍵來控制的，一共有三檔風量可選。
全車的座椅按鍵雖然還都是在門板上，但與以往按鍵可以按動不同的是，這次你只需要將手指放在要調節的對應區域，控制面板就能夠感應到操作，並且同步實現座椅的調整。
再比如方向盤，W223方向盤方向盤上用的控制按鍵，都是觸控+按壓式的，並非以往實體機械按鍵。需要注意的是，圖中的方向盤樣式是AMG組件中獨有的，普通版本方向盤是傳統的三幅式設計。
S級更為重要的，顯然是後排乘客的體驗。我們先來看看W223最尊貴的後排坐姿：
【後排座椅一鍵平躺展示】
後排座椅要展開變成尊貴坐姿，其實在你按鍵後還得等上一會，因為系統會先調整前排座椅前往摺疊，然後再調整後排座椅坐姿，最後推出腿墊和腳託。比較有意思的是，即便是前排副駕駛座了乘客，後排按下放躺按鍵後，前排副駕駛座椅依舊會收折起來。
W223的後排座椅的人機工程學設計極為優異，用簡單的話來説就是你一坐進去，就覺得這個座椅是十分自然和舒適，你的身體會迷戀上這種優異的乘坐感，並且座椅可供調整的地方十分多，包括坐墊前後、靠背、頭枕、腿託均可以通過電動進行調節。事實上從老S級到W223，座椅從原來的堆疊材料加厚變沙發，演變到了現在，可以通過科學精確地設計出座椅造型和支撐點，讓人在輕鬆獲得舒適的坐姿。
在頂配車型，後排兩張座椅都擁有按摩功能。在按摩這個功能上，奔馳也下了一番功夫，在屏幕中你共有6種按摩功能可選，並且還能選擇強度，其中背部熱石按摩以及肩部熱石按摩還會配合座椅加熱進行。
如果你選配了後排獨立座椅，那麼你就會看到後排扶手部分會多出了一個面板。這個面板其實是無線充電面板，五座以及海外版本車型後排的無線充電面板，都是放置在中央扶手內部的，這樣取放和閲讀手機消息都極為不便，所以進入國內後在四座版上，奔馳就單獨將無線充電面板放了出來。
四座版釋放了後排中通道空間，使得這裏能夠將一些功能升級，在無線充電面板下方，除了有空調控制面板外，還有兩個杯架，這兩個杯架支持加熱或製冷，並且氛圍燈也會用藍色或紅色加以區分。
W223全系都使用M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並且還帶有48V輕混系統。發動機的參數表現與2019款S 500 L是完全一致的，不過老款車型沒有使用上48V輕混系統。變速器方面使用的是9速手自一體變速器。
作為行政級轎車的旗艦，W223的駕乘品質確實也是旗艦級別的。直六發動機運行極為平順，並且有了雙渦輪的加持，加速的爆發性和表現都足夠強大，並且發動機會給你一種持續的質感，似乎你只要敢踩，動力就會隨叫隨到。
48V輕混系統的加持，除了能夠延長啓停時間、提早讓車輛進入滑行狀態降低油耗外，還可以給動力表現加分：電子渦輪可以更好地減少渦輪遲滯的現、；ISG電機還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速表現更快捷。另外，因為ISG電機輸出功率要比傳統啓動更強，所以在啓動時發動機轉速更高，平穩性也會更好。
在傳統發動機技術以及新能源技術加持下，這套3.0T直六渦輪增壓發動機系統雖然排量僅有3.0L，但動力表現不輸更大排量的V8發動機。縱然發動機動力足夠，但W223可不是一台以性能為賣點的機器，快是基礎，豪華才是本意。所以在W223上，發動機聲音會被可以掩蓋，即便是選擇到了S+運動增強模式，也不會有太多發動機聲音傳入。
9速手自一體變速器整體表現穩定，存在感也不強，只不過偶爾會出現一點小頓挫。從這個角度來看，這一代的S級，奔馳似乎將重點放在了數字化上，傳統的駕駛體驗方面奔馳並沒有想再次突破。
不過奔馳求變的心也多少影響到了動態調校，W223的懸架質感相比W222來説，會變得更為靈活一些。其實對於S級而言，駕駛感是其次的，乘坐起來舒適那是首位，但前面已經提到，奔馳想要在W223上面多關注一點駕駛員的感受，正因為這樣，W223才會往靈活方向進行調校。
W223開起來確實不會給你5米長的車身累贅感，反倒是像是高品質的中型轎車，造成這個結果的，一方面是因為W223的車身再次優化減重，白車身質量相比W222最多減輕了60公斤。另外一方面，因為加入了後橋主動轉向系統。
後橋轉向技術並非是什麼新玩意，在保時捷、凱迪拉克、奧迪和謳歌的量產車型上都有應用。但對於S級而言，這還是首次使用。在國內，你可以花1.84萬元選裝這套系統，如果説S級有什麼選裝是必須的話，我覺得這套後橋主動轉向是其中一個選項，因為它能讓車輛的轉向半徑減小，讓車輛在轉向時更為敏捷。
不過也得説的是，S級的後橋主動轉向系統一共有4.5°和10°兩個版本，顯然，更大的度數會讓車輛的轉向半徑更小。不過國內只能選裝4.5°的版本。
在懸架方面，此前首次出現在奔馳GLE上的E-Active車身控制系統也在W223上出現。這套系統通過空氣懸架以及主動防傾杆，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉向時側傾會得到更好的控制。
路面上的起伏對於W223而言都不是問題，懸架會自動幫你“削谷填峯”，抹平大部分的路面起伏，讓車內人員波瀾不驚。如果你跟在W223車身後，你會看到四個車輪的行程相當大，並且車身表現十分穩定，不會像其他車那般有很大的橫向或縱向晃動，這就是E-Active的功勞。
不過在遇到減速帶或是坑窪時，懸架還是不可避免地將振動傳入車內，但車內人員只會感受到砰砰還一點衝擊感，然後就不會有其他更多的路面感知。
W223擁有節能、舒適、運動、運動增強、個性化五種駕駛模式可選，不過無論你選哪種行駛模式，W223都不會給你熱血或刺激的駕駛感。即便你在路面左穿右插、加減速十分頻繁，動力系統和懸架都會用一種十分温柔態度來對待你，所以很快你就不想把W223繼續“壓榨”下去，你更願意以一種笑看風雲的心態去駕駛。
至於説什麼轉向精準感，這在S級上確實不是個重點，沒有虛位、轉向不會慢一拍，這就足矣，所以無論是W223或是W222，在轉向這一塊都是沒什麼突出表現可言。
5.54秒這個成績，對於一台S級別而言並不是意外的成績，畢竟作為旗艦轎車，快是很基本的需求，但快了以後又要舒適，就是個難題。此外，這個成績跟上代車型也沒有什麼太大的差異。W223可以在2300轉時全力起步，由於四驅系統的存在，起步時前後橋均沒有出現打滑。整個加速過程中其實駕駛員加速感是不太明顯的，只有看着儀表盤才知道已經破百。
對比熟悉的同級對手，W223的加速成績與它們並沒有什麼差異，大體都落在5-5.7秒這個區間內。
38.49米這個成績稱不上多麼優異，但對於一台超過2噸重的轎車而言，能夠控制在這個水平也不錯了。
對比競品的話，不難發現似乎奔馳在制動這方面會稍弱一些，這裏猜測可能與使用的輪胎有關係。
W233在車內噪聲方面的表現，同樣也是旗艦級別的，跟幾位對手相比也沒有什麼差異。
全新一代的S級，它是奔馳面對汽車數字化智能化浪潮中的過渡答卷。一方面，奔馳在W223身上保留了S家族一貫的豪華氛圍，從設計到用料到尊貴的後排，每一項都是旗艦級的水準；另一方面，W223上也注入了不少數字化設計，從OLED中控大屏、裸眼3D儀表盤、帶實景穿越的平視顯示系統到智能感應助理、各式電控和觸控開關，都表達出奔馳為數字化的努力和思考。只不過將其稱之為過渡答卷，是因為這些數字化，都是基於傳統汽車之下的數字化升級，並非真正的智能化汽車和數字化汽車革命。也許，真正顛覆性的S級，還需要等待下一個十年。
不過對於S級客户而言，W223已經是新時代最高標準的旗艦轎車，它能滿足乘員對汽車舒適性和科技娛樂性的需求，它依舊是那個觸不可及的巔峯轎車代表。（圖/文：太平洋汽車網 攝：楊嘉臻 杜慶煒）