全世界的汽車廠家都在為車用芯片而發愁！但用三個車企卻是例外，這三個車企分別是中國的比亞迪，日本的豐田，德國的寶馬。首先，寶馬是早在半年前就預料到了芯片荒，直接繞過了英飛凌，向台積電下單，囤積了大量的芯片。
而日本的豐田比寶馬更雞賊，因為從上個世紀60年代開始，豐田就開始使用了精益管理制度，爭取在每個環節都做到完美，減少不必要的浪費，也就在需要多少就生產多少，絕不大量囤積貨物。而這個制度也被世界各個廠家效仿，但是後來豐田發現這麼幹越來越不對勁，因為經濟管理得越完美，對庫存要求就越高，幾乎沒有容錯的空間。而汽車產業鏈又是極其複雜繁密的，如果這之間任何一個環節出現了問題，那企業面臨的就是全線停產，等着出錯的那個環節恢復。所以從2008年金融危機之後，豐田又重新設計了這個制度，建立了一個叫救援的系統。將所有供應商所有零部件都錄入數據庫，每三天就與供應商溝通一次，推測將會出現的問題。
所以你會發現，現在的芯片再怎麼缺，豐田也能保持正常生產。而且豐田的財務官也表示，公司已經確保了各個零部件至少有四個月的庫存，但是這僅僅是豐田能做到的，而其他效仿豐田精益化管理的車企就全被坑到了。另外，咱們中國也有一個不缺芯的廠商，那就是比亞迪。比亞迪早在2004年時就成立了半導體事業部，2008年時收購了破產的寧波中緯，也就是現在的寧波比亞迪半導體。
説到比亞迪，搞芯片簡直就是被逼的。因為當時比亞迪是想研發電動汽車的，但是當時全世界也找不到針對電動機車的IGBT芯片，這個IGBT芯片也就是車身的電控系統，也就在功率芯片，如車身上的電壓控制，充電接口轉換等等，關於電的所有都是他控制的。但是當時全球汽車還是以燃油車為主，所以IGBT芯片的發展並不是很快，因為需求量不大嘛！
而現在隨着新能源汽車的發展越來越普及，對於IGBT芯片的需求也是越來越高，但是當時比亞迪面臨的情況還是沒有的，所以只有自己來搞。而這一搞就在2018年時打破了歐美日本的芯片壟斷，不然中國的新能源汽車發展也會被歐美隨時卡脖子。就像當初的華為一樣，美國一卡脖子，芯片直接就斷供了。
除了IGBT芯片之外，MCU芯片比亞迪也早在2008年就開始佈局了，不過一開始是消費級的普通芯片。後來在經過十年的研發後，在2018年推出了自己的車規級MCU芯片。也就在2018年後的比亞迪汽車，基本都是用的自己的芯片了。所以全球車企都陷入芯片荒時候，比亞迪是不慌不忙的，甚至還能勻出一點賣給別人。
除了比亞迪的自我發展之外，吉利、上汽、廣汽等等都在尋求與國內的芯片廠商合作研發自主芯片。不過這頗有一些臨陣磨槍的感覺。對於此次芯片荒的影響，業內人士分析，至少要持續到今年年底，而芯片價格的上漲也勢必會持續。
那麼，面對這種生產成本的增加，車企必將會轉嫁到消費者的頭上，畢竟羊毛出在羊身上，很多汽車品牌已經開始縮緊優惠了，凱迪拉克、大眾、奧迪等等，都在不同程度的減少優惠幅度。而電動車領域的老大特斯拉則直接宣佈漲價，坐等特斯拉降價的吃瓜羣眾被特斯拉反向收割了一波。以目前的形式來看，車企漲價是早晚的事！