在經歷了一番車市風雨的洗禮後，亂草叢生的新能源領域中的“繁榮景象”基本上是風平浪靜了，剩下的造車新勢力也就屈指可數，但是，傳統車企在新能源領域也開始了新一輪的發力，比如去年亮相的東風嵐圖和智己汽車等，以及廣汽新能源埃安的獨立，都在某種程度上説明新能源領域的競爭正在進入深水區。
當然了，在傳統車企相繼進軍新能源領域時，造車新勢力也沒有閒着，恆大汽車的橫空出世，特斯拉不斷導入的國產化車型，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車不服特斯拉的勢頭等等，可以説新能源領域中的“驚喜”是一個接着一個，面對傳統車企在新能源領域的發力，以及造車新勢力風生水起的“打嘴仗”，在新能源深耕很多年的比亞迪，卻在一步一個腳印的上演“花若盛開蝶自來”。
根據銷量快報顯示，1月份，比亞迪單月銷量達到42094台，同比大增68%，其中，新能源車銷售19871台，同比大增183.1%。從上述的銷售數據不難看出，搶眼的市場表現大有讓比亞迪在2021年“牛”轉乾坤的勢頭，尤其是在新能源領域，又見增長又見量的大幅度同比銷量提升，是不是也給造車新勢力上了一課呢？
具體到單車型來看，宋家族熱銷16682台，同比增長23.8%；秦家族月銷3929台；e系列月銷1449台；唐家族月銷2551台，同比增長11.6%；漢系列熱銷12103台，連續3個月實現了銷量過萬。從單車型的市場表現來説，宋家族依然是比亞迪在銷量方面的主力，但漢系列已經成為了比亞迪強有力的新的增長點。
作為比亞迪在轎車產品裏面的旗艦車型，比亞迪漢系列的強勢崛起，很大程度上已經改變了自主車在中大型轎車細分市場裏面的話語權，打破了合資車在細分市場中的壟斷地位。連續3個月實現銷量過萬的比亞迪漢，可以説不僅給造車新勢力帶來了市場壓力，也讓特斯拉看到了自主品牌積極向上的實力和底氣。
眾所周知，目前在售的比亞迪漢系列包括漢EV和漢DM，補貼後的售價在21.98萬起，漢系列的車長在4米9多，軸距達到2米92，採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，標配7安全氣囊、胎壓顯示、被動行人保護、車道偏離預警、360度全景影像和全速自適應巡航等，可以説配置方面是相當的豐富和實用。所以説，比亞迪漢的“花若盛開蝶自來”也在意料之中。
配置方面的厚道，價格方面的富有誠意，可以説是包括比亞迪漢在內的很多自主車的優勢，無論是“國民神車”哈弗H6、還是吉利星瑞以及長安CS75PLUS等等都是如此。當然了，在時下“看臉”消費的汽車市場裏面，比亞迪漢的顏值不敢説能夠讓你一見鍾情，但也會起到讓你過目不忘的效果。
寫在最後：從比亞迪前段時間的產品佈局和市場戰略來看，2021年將會是比亞迪發起衝鋒的重要一年，DM-i和DM-P雙平台發力，新標的啓用，刀片電池的產能釋放，人事架構的重新調整等等，都讓人看到了比亞迪蓄勢待發的底氣和實力。兵法上説：最好的防守就是進攻。面對比亞迪的來勢洶洶，競爭對手們都準備好了嗎？
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