眾所周知，中國車市是比較依賴政策主導的一個市場。但凡車市開局不利或遭遇困難，國家層面必定推出相關利好政策去拯救車市，2022年也不例外。
受疫情多點散發和供應鏈緊張的影響，中國乘用車市場1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛，影響較大。
細分到新能源車市場，銷量仍不斷攀升。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。其中，免徵新能源車購置税這一項政策，對車市有着巨大的促進作用。
不難看出，常規燃油車市場壓力仍較大。為此，財政部與税務總局大筆一揮，從6月1日起執行對不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車減半徵收車輛購置税的政策，有效促進了汽車消費。
優惠政策即將於今年年底結束，明年會不會延續？
銷售催促下單，明年就取消了？
“税務總局的公告顯示，針對燃油車減半徵收車輛購置税的政策是實施到今年的12月31日，所以你得趕快下單，爭取在年底前提車。”近來準備買車的消費者，相信這樣的話術再也熟悉不過了。
不知道大家是否記得8月份的“600億購置税補貼已經花了400億”事件，就是從某豪華品牌銷售口中傳出來的，網上甚至還流傳有圖片。其要表達的意思已經相當明顯，就是告訴你趕緊買車，再不買補貼就沒了。
那麼這筆600億元的補貼具體花了多少？國家税務總局就相關情況在9月份發佈了公示。今年6-8月，約有355.3萬輛車享受了車輛購置税減半政策，累計減徵車購置税230.4億元。
6-8月減徵政策車輛分別為109.7萬輛、116萬輛和129.6萬輛，減税金額分別為71億元、75.8億元和83.6億元。即使臨近年末車企推出大力度的促銷優惠，剩餘的369.6億元按照今年剩下的4個月來計算，平均每個月也能分配92.4億元，是大概率夠用的。
燃油車領域，購置税減半有戲
此前，相關部門已經明確將今年年底到期的新能源汽車免徵車輛購置税政策，延續實施至2023年12月31日。市場體量更廣的燃油車市場，明年還有望繼續享受購置税減半政策嗎？或許是大概率事件。
日前，工信部等三部門聯合印發《關於鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》提出，為深挖市場潛能擴大消費需求，進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半徵收購置税、新能源汽車免徵購置税延續等優惠政策。
不少業內人士猜測，市場體量更廣的燃油車明年也有望繼續享受購置税優惠。即使幅度不再是今年的50%，也有可能提升至75%。整體而言，國家層面將繼續大規模補貼提振汽車消費。
乘聯會數據顯示，1-10月的常規燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。其中，10月全國常規乘用車（不含新能源車）零售128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。
可以預見，如果沒有燃油車購置税減半政策，燃油車市場肯定會更加不堪。另一方面，新能源車6-9月走勢是要超過預期增長的，這説明燃油車購置税減半政策並沒有對其產生不良影響。
因此，針對燃油車領域的購置税減半政策明年繼續實施，應該是大概率事件。
利好自主品牌，份額有機會再創新高
根據乘聯會每月累計零售量與新能源車零售量數據可以得出，6-8月常規燃油車零售銷量分別為141.1萬輛、133.2萬輛和134.2萬輛，平均每月獲得車輛購置税減半政策的燃油車車型佔比為86.97%。
區別於2009年和2015年推出的，針對1.6升及以下排量乘用車減徵車輛購置税政策，此次燃油車“2.0升+30萬元”的組合條件，覆蓋車型範圍更廣、消費者受益面更大，財政部預計有大約870多萬輛乘用車可以享受政策優惠。
尤其是自主品牌，大部分都能滿足這個條件，有利於促進消費者買車時更傾向於選擇有補貼的車型。乘聯會數據顯示，自主品牌1-10月累計零售份額52%，相對於2021年同期增長11.4%。
具體到10月份汽車企業批發銷量排名中，前三名由比亞迪、吉利和長安包攬，將一汽-大眾、上汽大眾等頭部車企拉下馬，拿下了史無前例的良好戰績，銷量、份額甚至市場地位都創新高。
中汽協數據顯示，1-9月汽車製造業工業增加值同比增長6.9%，高於同期製造業3.7%，是大環境欠佳背景下為數不多實現正增長的產業。且汽車產業鏈之長，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠等行業，下游涉及保險、金融加油站等行業，是其它產業無法與之比較的。
因此，我國多個省份將汽車產業作為支柱產業。為了提振汽車消費，促進汽車產業的健康發展重返正增長軌道，明年繼續實施燃油車購置税減半政策是很有必要的。