文/土木
6月上市中途跳票的廣汽豐田的bZ4X終於再次上市，不同於以往轟轟烈烈的宣傳架勢，廣汽豐田僅在視頻號上進行直播。
作為一款由豐田打造的純電中型SUV，bZ4X早在去年10月便進行了全球發佈，但在全球市場的表現非常拉垮，並且豐田曾數次因品質問題發起對於bZ4X的召回。原本定於6月的國內上市也一直拖到了10月。
一家國內頂級的汽車廠商居然對自家的新車進行如此低調的上市發佈，為什麼？廣汽豐田自己也知道自己造出來了一個完全不值得去高調宣傳的工業“產品”。
不得不説，即使筆者一直認為自主品牌未來一片光明，對豐田等國外傳統車企在新能源領域持悲觀態度，也還是低估了豐田的“創造力”。
其實第一次未能上市的原因就是技術不行，問題太多。在新車上市前網上就曾曝出廣汽豐田bZ4X在一次測試中，在嚴寒的環境下，電池管理系統出錯，導致無法充電。
海外媒體此前也曾報道過bZ4X的快充功能在零下20度的工況情況下無法啓用。而且根據車輛的設定，每天的快充次數不能超過兩次。
在6月23日據英國的《金融時報》消息，豐田還宣佈在全球範圍內召回2700輛純電SUV bZ4X。而根據豐田官方稱，是由於新車連接車輪的螺旋存在一定的問題，可能導致車輪脱落才導致召回，而實際原因就不得而知了。
即使放下之前的問題不説，要知道，在豐田的定義裏bZ4X並不是油改電車型，而是源自純電平台e-TNGA。
首先，作為一台20萬價位的純電車型續航僅僅只有400公里，合理嗎？再看動力，四驅版零百成績是7.7秒，兩驅版是8.4秒，這真的是一台純電車能夠擁有的加速成績嗎？還是20-30萬級別的純電車。
為什麼加速如此不堪？因為bZ4X的電機太拉垮了，前驅單電機版本的功率只有150kW，而四驅版本雙電機都只能做到160kW是不是説不過去了？
知道為什麼雙電機版本只用了2個80kw的電機嗎？因為豐田bZ4X的電池和電控系統承受不了更高的功率，因為做不到所以不會有。
並且根據之前一位日本的汽車行業記者測試，其高速電耗在理想的温度下竟然高達20千瓦時每百公里，這在20-30萬元的所謂純電平台的緊湊級SUV，還是在採用低功率電機的情況下，顯然是不可接受的。這也充分暴露了豐田在純電平台、電機電控等領域落後國內電動汽車廠商的現狀。
但就算不論三電系統，作為一輛全新的純電車型，bZ4X的外觀內飾設計也着實讓人看不下去，幾乎就是在燃油車造型的基礎上加入了大量的稜角造型而已，內飾也幾乎看不出與“科技感”有任何關係。
如果這還不夠，那麼我們再看看配置。
20萬價位，沒有360全景影像、塑料方向盤、7寸儀表、沒有無鑰匙進入、沒有無線充電、皮織混搭、沒有電動座椅、8寸中控屏、沒有語音識別、6個揚聲器、沒有防眩目、沒有感應雨刷、只有兩個攝像頭加一個雷達。電池只有66.7度，快充卻要一個多小時，還不説會不會遇到前文提及的充電問題。
在一輛豐田車上，可能我們不該奢求太多，可是bZ4X不僅充電效率低下、能耗表現差勁、內飾落後無趣、動力遠遠不如同級競爭對手、車身尺寸大小和價格不匹配，它還價格高昂、三電系統落後、缺乏智能化。
將它列為傳統燃油巨頭轉型過程中的污點並不為過，如果廣汽豐田未來還敢用這樣的產品來侮辱消費者，可能新能源時代就再也見不到豐田車了。